Avenija sa šest traka bila bi novi ulaz u Zagreb: Nakon 100 godina kreće izrada najvećeg prometnog projekta

Izvedba Šarengradske avenije sa šest traka, duljine 1,3 kilometra, bila bi novi najveći prometni projekt u Zagrebu. Ideja se javila prije 100 godina, a kad kreće realizacija i koliko će koštati još treba vidjeti. No, projekt zasad ne stoji na mjestu, već se traži novelacija idejnog rješenja tvrtke Aking iz 2018. godine, koju će izvesti Inženjerski projektni zavod. Realizira li se, ova avenija bit će novi ulaz u grad.

Šaregradska avenija prastari je i nikad započeti prometni infrastrukturni gradski projekt Grada Zagreba. Nekada su ovu prometnicu planirali urbanisti da bi ona pala u zaborav i ostala zamisao na papiru više desetljeća.

Zatim je prilikom najave novih projekata u listopadu prošle godine trenutna gradska vlast obećala izgradnju Šarengradske kao novog ulaza u grad. Sada je ugovoren i nacrt novelacije postojećeg projekta izrađenog 2018. godine koji daje naslutiti da bi ishođenje potrebnih dozvola, a potom i odabir izvođača mogli biti – iza ugla.

Novi ulaz u Zagreb

Gradska vlast oživljava stari prometni projekt Šarengradske avenije koji bi, spojem s Jadranskim mostom, postao novi ulaz na zapadu Grada. Prostrana nova prometnica navodno bi i rasteretila postojeću Savsku cestu, zbog učestalih i dugotrajnih gužvi među Zagrepčanima definitivno jedne od najomraženijih cesta.

Mišljenja su podijeljena, no kako bilo, projekt zasad svakako ide dalje, što pokazuje i činjenica da je odabran izvođač za novelaciju idejnog projekta za ishođenje lokacijske dozvole za izgradnju produžetka od Zagrebačke avenije do Jadranskog mosta. Već je izvedeno rješenje za prvu dionicu od Ulice grada Vukovara do Zagrebačke avenije, a traži se novelacija projekta koji je 2018. godine izradila tvrtka Aking, a na temelju kojeg nije ishođena lokacijska dozvola.

– Obzirom na protok vremena i promjene u zakonskoj i prostorno planskoj regulativi, idejni projekt za izgradnju produžene Šarengradske je potrebno novelirati u skladu sa trenutnim važećim propisima, stoji u opisu predmeta nabave, a s odabranim ponuditeljem Inženjerskim projektnim zavodom potpisan je i ugovor vrijedan 60.812,50 eura.

Više o aveniji

Ponuda s PDV-om za okvirno 20.000 eura je povoljnija od procijenjenog iznosa za izvedbu projekta. Ugovornom obvezom, Inženjerski projektni zavod obvezao se izraditi rješenje za produžetak ulice duljine 1,3 kilometra.

– Produžena Šarengradska ulica, od Zagrebačke avenije do Jadranskog mosta je prema planu prometa Odluke o donošenju Generalnog urbanističkog plana Grada Zagreba kategorizirana kao gradska avenija, s promjenjivim koridorom širine 34 do 55 metara. Duljina zahvata iznosi 1.341 metar. Prometnica je planirana sa dva odvojena kolnika, svaka sa po tri prometne trake, sa obostranim pješačkim i biciklističkim stazama te pojasima zelenila, stoji u opisu predmeta nabave.

Blagoslov grada nezaobilazan

Navedena usluga podrazumijeva potrebne geodetske radove potrebne za izradu projekata i novelaciju idejnog projekta za izgradnju produžene ulice od Zagrebačke avenije do Jadranskog mosta. Postoje jasne odrednice kako bi projekt trebao izgledati kao cjelina za ishođenje lokacijske dozvole.

– Mora uz zasebne idejne projekte sadržavati i postojeće stanje s granicom obuhvata, karakteristične poprečne i uzdužne presjeke, prijedlog parcelacije, statički proračun nadvožnjaka preko Selske ceste, mjere zaštite te ostale nacrte kojima se daje oblikovno-funkcionalno rješenje građevine, kao i tehnički opis po tehničkim cjelinama.

Za potrebe izrade projekata, navodi opis predmeta nabave, potrebno je ishoditi posebne uvjete i suglasnosti nadležnih službi i komunalnih poduzeća te ishođenje lokacijske dozvole. Uz to, idejni projekt će se novelirati u skladu s projektnim zadatkom koji će izdati Sektor za promet nadležnog gradskog ureda.

Mišljenje struke podijeljeno

Podsjećamo, u listopadu 2024. godine, predstavljajući projekte novih cesta, gradonačelnik Tomislav Tomašević najavio je i realizaciju Šarengradske avenije iz stogodišnje arhive. Jedno je ovo od prometnih rješenja kojima se planira rasteretiti postojeće ceste neprilagođene stalnom povećanju vozila na zagrebačkim prometnicama.

Pitanje ostaje – hoće li baš ovaj projekt biti odgovor na velike gužve na zapadu grada. Mišljenje prometne struke po tom pitanju zasad je podijeljeno. Bi li ova prometnica uistinu spasila zapad grada od prometnih kolapsa za nas je nedavno prokomentirao profesor na Fakultetu prometnih znanosti u Zagrebu Marko Ševrović.

– Postavlja se veliko pitanje stvarne funkcije te prometnice, prije svega stoga što ona jednostavno nema logičan završetak. Ako bi se na sjeveru spojila s ostatkom infrastrukture kod Ciboninog tornja, avenija bi presjecala dvije važne prometnice – Vukovarsku i prelazila preko Zagrebačke avenije. Presjecala bi i Tratinsku i Adžijinu. Sve te zone time postaju konfliktne točke, rekao nam je u razgovoru Ševrović.

Prometna struka, otkrio je, mišljenja je da bi Šarengradska najbolje funkcionirala kada bi se izgradila kao jednosmjerna ‘paralela Savskoj’. To rješenje bilo bi nešto poput onog dva Zelena vala, a kako će prometnica izgledati tek nam dostaje vidjeti.

Dugo najavljivani Jarunski most mogao bi biti bolje prometno rješenje za Zagreb od Šarengradske? Ovdje pročitajte otkad je projekt i koliko dugo se čeka realizacija.