Kakav posao! Njemački otok povezat će se s podvodnim tunelima, dio je jednog od najvećih svjetskih projekata

Svi putevi, čini se, vode na Fehmarn. Ovaj otok postaje središte dvaju velikih europskih projekata – izgradnje Fehmarnbelt tunela prema Danskoj te novog uronjenog tunela koji će zamijeniti preopterećeni Fehmarnsund most na njemačkoj strani. Novi tunel, u kojem će se smjestiti dvije cestovne i dvije željezničke cijevi, gradit će austrijski STRABAG kao dio modernizacije jednog od ključnih TEN-T koridora. Iako je prvotno planiran za 2029. godine, tunel će zbog kašnjenja biti otvoren tek 2032. godine, a njegov će se dizajn temeljiti na istim standardiziranim elementima koji se koriste i na budućem najvećem uronjenom tunelu na svijetu – Fehmarnbeltu.

Svi putevi vode na otok Fehmarn! Naravno, riječ je o šali, ali ovaj njemački otok zaista se nalazi u središtu dvaju povezanih infrastrukturnih megaprojekata. Prvi je izgradnja najdužeg uronjenog tunela na svijetu – Fehmarnbelt tunela, koji će povezati Fehmarn s danskim otokom Lollandom. Drugi projekt odnosi se na novi uronjeni tunel između Großenbrodea na njemačkom kopnu i samog otoka, čime će se rasteretiti postojeći, sve prometno opterećeniji Fehmarnsund most. Kako se pokazalo da postojeća konstrukcija više ne može osigurati potrebnu razinu kapaciteta i sigurnosti, odlučeno je da se dugoročno rješenje potraži u modernom tunelskom sustavu.

Austrijanci će graditi četiri tunelske cijevi

Novi tunel, dug 2,2 kilometra, imat će dvije cestovne i dvije željezničke cijevi, odnosno četiri trake za cestovni promet i dvokolosiječnu željeznicu u zasebnim tunelima. Time se osigurava znatno veći prometni kapacitet i otpornost sustava, kao i bolje povezivanje Njemačke i Skandinavije. Paralelno s tim radovima odvija se i izgradnja Fehmarnbelt tunela koji će postati najduži uronjeni tunel na svijetu, pa ova dva projekta zajedno čine jedno od najvećih europskih ulaganja u modernu prometnu infrastrukturu.

Austrijski STRABAG, kojeg je angažirala tvrtka DB InfraGO AG, preuzet će ključne građevinske faze projekta, od zemljanih i betonskih radova do izgradnje tunelskih cijevi, pokrivenih dionica i svih pratećih konstrukcija. Time se dodatno potvrđuje snažna pozicija STRABAG-a kao jednog od vodećih izvođača velikih infrastrukturnih investicija na njemačkom tržištu.

Važan korak u jačanju mobilnosti

Projekt čini dio šire Fehmarnbelt fiksne veze, ključne točke skandinavsko-mediteranskog koridora unutar transeuropske prometne mreže (TEN-T). Riječ je o jednom od najvažnijih europskih prometnih pravaca koji povezuje skandinavske metropole i luke s Njemačkom i Italijom, čime se unapređuju mobilnost, trgovina i gospodarska konkurentnost na razini cijelog kontinenta.

Kako ističe Jörg Rösler, član uprave STRABAG SE, riječ je o projektu od strateškog značaja za razvoj europske infrastrukture i korak prema modernijoj, održivijoj mobilnosti. DB InfraGO AG i Deges vodit će projektiranje i izgradnju, dok će STRABAG sa svojim partnerima realizirati većinu operativnih radova. U konačnici, zajedno s Fehmarnbelt tunelom, ova će dva nova infrastrukturna objekta oblikovati jedno od najvažnijih prometnih čvorišta u sjevernoj Europi.

Pozadina priče

Izgradnja tunela kroz Fehmarn Sound u početku je bila planirana do 2028. godine, uz procijenjeni trošak od oko 718 milijuna eura. Ugovor između Njemačke i Danske iz 2008. godine predviđao je proširenje povezanosti prema Fehmarnbeltu, uz zadržavanje postojećeg Fehmarnsund mosta kao osnovne cestovne i željezničke veze. Tada je prevladavalo mišljenje da će most moći podnijeti očekivani rast prometa.

Kasnija istraživanja pokazala su suprotno, most nije u stanju sigurno i dugoročno izdržati povećanje, ponajprije željezničkog prometa. Zbog toga je 2020. donesena odluka o izgradnji uronjenog tunela, a postojeći je most trebao ostati u upotrebi, no više ne kao glavni nositelj budućeg prometa.

Godine 2025., dok projekt još uvijek nije imao službeno odobrenje, postalo je jasno da tunel neće biti otvoren 2029. godine, već tek 2032. godine. To znači da se nova željeznička veza neće moći koristiti do završetka tunela, dok će se cestovni promet i dalje odvijati starim mostom.

Zanimljivo je da je tunel projektiran prema istim standardima kao i Fehmarnbelt tunel, što je razumljivo jer ih projektiraju iste stručne grupe, uključujući COWI. Budući da je Fehmarn Sound širok oko 900 metara, a segmenti Fehmarnbelt tunela dugi 217 metara, procjenjuje se da bi se novi tunel mogao izvesti od četiri do pet takvih elemenata. Čak se razmatralo i zadržavanje tvornice u kojoj se proizvode segmenti za Fehmarnbelt, kako bi se koristila i za buduće velike projekte.

Pridružite se našoj Viber zajednici i prvi saznajte sve informacije.