Niče novi cestovni most na trasi prema moru, ruši se stari, od čega je - dobro je izdržao

Nastavlja se val izgradnje i obnove mostova u Hrvatskoj. U općini Draganić planira se gradnja novog armiranobetonskog mosta preko potoka Kupčina, umjesto dotrajalog drvenog mosta oštećenog potresom i vlagom. Novi most bit će izveden kao monolitni pločasti okvir temeljen na pilotima, što osigurava stabilnost i dugotrajnost konstrukcije. Gornja i donja konstrukcija izvest će se od kvalitetnog betona i armature, uz poseban naglasak na zaštitu od vlage i korozije. Za projekt je trenutno raspisan javni natječaj za izvođača radova, vrijedan 300.000 eura, a radovi će započeti nakon što izvođač bude odabran.

Mostogradnja je oduvijek bila fascinantna, kako u slučaju velikih infrastrukturnih projekata poput Pelješkog mosta, tako i kod manjih zahvata, poput izgradnje mostova preko rijeka i potoka u kontinentalnoj Hrvatskoj. Jedan takav most planira se izgraditi preko potoka Kupčina u općini Draganić, u neposrednoj blizini Zagreba i Karlovca. U tu svrhu raspisan je javni natječaj za izvođača radova, s procijenjenom vrijednošću od 300.000 eura, objavljeno je u sustavu javne nabave.

Opis postojećeg stanja

Na mjestu gdje nerazvrstana cesta prelazi potok Kupčina, u mjestu Franjetići, nalazi se dotrajali drveni most čija je statička otpornost ozbiljno narušena uslijed značajnih oštećenja izazvanih potresom i opće dotrajalosti nosivih elemenata. Most je izgrađen kao niz drvenih nosača statičkog sustava prostih greda raspona od približno šest metara.

Grede su oslonjene na drvena stupišta i betonske upornjake, pri čemu su glavni nosači u izrazito lošem stanju. Drvena stupišta, izvedena od okruglih stupova povezanih naglavnom gredom, te betonski upornjaci, pokazuju znatne znakove propadanja. Posebno su ugroženi dijelovi koji su podložni stalnim promjenama vlage, što je dovelo do vidljivog gubitka materijala. Osim toga, horizontalne sile tla uzrokovale su pukotine i pomake elemenata upornjaka, a gornji ustroj mosta pokazuje deformacije uslijed slijeganja konstrukcije. S obzirom na takvo stanje, odlučeno je da se postojeći most zamijeni novim armiranobetonskim pločastim mostom te da se u zoni zahvata uredi korito potoka.

Dispozicija objekta i rasponska konstrukcija

Planirani objekt bit će izgrađen kao monolitni pločasti armiranobetonski okvir, temeljen duboko na pilotima promjera 880 milimetara, s obzirom na lošu kvalitetu temeljnog tla. Ovakva konstrukcija osigurava otpornost na diferencijalna slijeganja i omogućava dugotrajniju stabilnost mosta. Njegova izvedba je jednostavnija, a održavanje znatno lakše jer nema ležajeva ni prijelaznih naprava, koji bi zahtijevali dodatne intervencije tijekom uporabe. Most će služiti kao prijelaz nerazvrstane lokalne ceste preko potoka Kupčina.

Konstrukcija mosta sastoji se od armiranobetonske ploče visine 70 centimetara, upete u zidove upornjaka s rasponom od 14 metara između njihovih osi. Svijetli otvor između ploha iznosi 13,3 metra, što je veći otvor od onog kod postojećeg mosta, dok ukupna duljina konstrukcije, mjereno po osi, iznosi 19 metara. Gradnja će se izvoditi uz korištenje skele i oplate, s tehnološkim prekidima na spojevima temelj-zidovi i zidovi-gornja ploča. Nakon betoniranja, slijedi uklanjanje skele, postavljanje hidroizolacije, izrada kolničke konstrukcije, staza i zaštitnih ograda.

Most je projektiran u pravcu u horizontalnom smislu, dok se u vertikalnom smislu nalazi u konveksnoj krivini radijusa 400 metara. Poprečni pad kolnika iznosi 2,5 posto u lijevo i konstantan je, kao i širina kolnika.

Gornji i donji ustroj

Gornja površina rasponske konstrukcije prati poprečni nagib od 2,5 posto, dok se 20 centimetara od lijevog rubnjaka formira kontra-nagib istog intenziteta. Cijeli rasponski sklop izrađen je od betona klase C40/50, armiranog čelikom B500B. Gornja ploča bit će zaštićena jednoslojnom hidroizolacijom debljine 0,5 centimetara, koja će se postaviti prije izvođenja asfaltnih slojeva. Hidroizolacija će prekriti cijelu površinu mosta, štiteći konstrukciju od vlage i posljedične korozije armature. Kolnička konstrukcija sastoji se od dva asfaltna sloja – habajućeg AC 11 surf debljine 4 centimetra i veznog AC 11 bin debljine 4,5 centimetara. Posebna pažnja posvetit će se zaštiti hidroizolacije tijekom asfaltiranja. Prijelazne naprave nisu predviđene, već će se prijelaz s konstrukcije na nasip riješiti prijelaznim pločama od armiranog betona.

Donji ustroj čine stupišta i upornjaci koji se grade na licu mjesta. Radi se o monolitnim konstrukcijama izrađenima standardnim građevinskim postupcima. Sve betonske površine koje će se naknadno zatrpavati bit će hidroizolirane i zaštićene od mehaničkih oštećenja. Iza upornjaka formirat će se klinovi od šljunčanog ili probranog kamenog materijala, u nagibu 1:3. U posebnim slučajevima moguće je koristiti i mješoviti materijal, uz prethodnu suglasnost investitora.

Kolnička konstrukcija između krila upornjaka bit će izvedena istim sastavom kao i na ostatku trase. Upornjaci su zamišljeni kao klasični armiranobetonski elementi s paralelnim krilima, temeljenim na pilotima promjera 88 centimetara. Na njih se oslanja zid upornjaka debljine 70 centimetara, u koji su upeta krila debljine 40 centimetara, što dodatno doprinosi nosivosti staza. Beton klase C30/37 i čelik B500B koriste se u cijeloj konstrukciji.

Temeljenje i oprema građevine

Temeljenje mosta planirano je duboko, na pilotima promjera 88 centimetara. Svaki upornjak bit će oslonjen na tri pilota dužine 14 metara, s međusobnim osnim razmakom od 2,4 metra, čime se osigurava stabilnost konstrukcije i otpornost na slijeganje tla.

Duž cijelog objekta, uz vanjski rub, postavit će se pješačka ograda visine 1,2 metra. Ograda će biti zaštićena dvostrukim sustavom protiv korozije, koji uključuje vruće pocinčavanje i trostruki nanos boje. Prvo se nanosi temeljni epoksi sloj debljine 60 mikrona, zatim međusloj epoksi boje debljine 120 mikrona, te završni sloj poliuretanske boje debljine 80 mikrona, sve u boji antracita RAL 7016. Instalacije će biti provedene kroz PEHD cijevi promjera 2 x 110 milimetara, ugrađene u desnu poslužnu stazu.

Kabeli unutar cijevi neće biti zategnuti, čime se omogućuje dilatacija konstrukcije bez opterećenja instalacija. Na početku i kraju mosta, uz desnu stazu, izvest će se armiranobetonska okna dimenzija 80 x 80 x 80 centimetara (vanjskih dimenzija 120 x 120 x 120 centimetara), izrađena od betona C30/37 s armaturom Q503. Pristup oknima omogućit će lijevanoželjezni poklopci veličine 60 x 60 centimetara, minimalne nosivosti B125. Prijelazne ploče između krila upornjaka izvest će se duljine četiri metra i debljine 30 centimetara, s betonom klase C25/30.

Pridružite se našoj Viber zajednici i prvi saznajte sve informacije.