Zagrebački autobusni kolodvor ruglo je grada: Napokon kreće sanacija oronule čelične konstrukcije
Iako bi trebali biti lice s razglednice, hrvatski autobusni kolodvori često su rugla gradova. Jedan od takvih nalazi se i u glavnom gradu, Zagrebu. No napokon se sprema zahvat koji će ga znatno uljepšati, sanirat će se oronula i oštećena čelična konstrukcija nadstrešnice, u vrijednosti od gotovo 300.000 eura.
Autobusni kolodvor Zagreb | Foto: ZG Holding, Canva
Autobusni kolodvori trebali bi biti među najljepšim i najreprezentativnijim objektima u gradovima. U Hrvatskoj, nažalost, to baš i nije slučaj. Iako će neki gradovi, poput Rovinja i Rijeke, dobiti nove autobusne kolodvore, zagrebački kolodvor već godinama slovi kao jedno od najproblematičnijih i vizualno zapuštenijih mjesta u gradu.
Osim što se često ističe kao prostorno loše pozicioniran, posebno je u lošem stanju vanjska nadstrešnica i čelična konstrukcija. Upravo taj dio objekta napokon ide u dugo iščekivanu sanaciju. Nakon što je tvrtka MAR izradila projekt i izvršila uvid u stvarno stanje konstrukcije, za izvođača radova na obnovi čelične konstrukcije odabrana je tvrtka Modifikacija Ing, a vrijednost radova iznosi 280.000 eura, objavljeno je u Elektroničkom oglasniku javne nabave.
Postojeće stanje i uočena oštećenja
Projektna dokumentacija donosi detaljan uvid u postojeće stanje čelične konstrukcije zatega vanjske nadstrešnice Autobusnog kolodvora Zagreb. Utvrđeno je kako su zatege dijelom bile obložene zaštitnim limom, zbog čega čelični profili nisu bili dostupni za pregled. Na dijelovima gdje je zaštitna obloga uklonjena, uočena su značajna oštećenja antikorozivne zaštite (AKZ), ljuštenje zaštitnih slojeva te uznapredovala korozija čelika, osobito u donjim trećinama zatega i na sidrenim elementima.
Na pojedinim mjestima zabilježen je potpuni izostanak zaštite, uz vidljivo ljuštenje čelika i smanjenje poprečnog presjeka elemenata. Dodatni problem predstavlja dugotrajno vlaženje konstrukcije zbog stalnog procurivanja vode, što je dovelo do izluživanja betona, stvaranja siga i vidljivih tragova vlage duž cijelog ruba nadstrešnice, kao i u njezinu podgledu.
Oštećenja na autobusnom kolodvoru u Zagrebu | Foto: EOJN, projektna dokumentacija
Oštećenja na autobusnom kolodvoru u Zagrebu | Foto: EOJN, projektna dokumentacija
Tehnički opis projektnog rješenja
Izmjerom poprečnih presjeka utvrđeno je da se zatege izvode u dvije dimenzije punih profila – 75 × 90 milimetara i 60 × 75 milimetara, koje su površinom nešto veće od onih predviđenih izvornom projektnom dokumentacijom. U sklopu analize izrađen je proračun mehaničke stabilnosti i otpornosti konstrukcije, u skladu s važećim Eurokodima i tadašnjim JUS normama.
Proračun je pokazao da, unatoč umanjenju poprečnog presjeka zbog korozije, konstrukcija i dalje zadovoljava kriterije otpornosti na vlačna opterećenja. Iskoristivost profila prema Eurokodu iznosi između 70 i 77 posto, čime je potvrđena nosivost konstrukcije, ali i potreba za hitnom sanacijom kako bi se spriječilo daljnje propadanje.
Oštećenja na autobusnom kolodvoru u Zagrebu | Foto: EOJN, projektna dokumentacija
Oštećenja na autobusnom kolodvoru u Zagrebu | Foto: EOJN, projektna dokumentacija
Sanacija čelične konstrukcije nadstrešnice
Predviđena sanacija obuhvaća obnovu antikorozivne zaštite čeličnih zatega i sidrenih elemenata, uz zamjenu dijelova koji su značajno oštećeni ili prekomjerno korodirali. Prije početka radova nužno je postaviti tešku nosivu skelu za pridržanje armiranobetonske konstrukcije nadstrešnice, koja ostaje na mjestu sve do završetka svih zahvata.
Postojeća limena obloga i ispuna od žbuke uklanjaju se na polovici duljine svake zatege, dok se čelične površine čiste do metalnog sjaja pjeskarenjem, u skladu s normama EN ISO 8501-1 i HRN EN ISO 12944. Nakon čišćenja slijedi vizualni pregled i kontrola hrapavosti, a konstrukcija se svrstava u kategoriju vrlo visoke korozivne agresivnosti (C5).
Zaštita se izvodi modificiranim epoksi-poliuretanskim sustavom visoke trajnosti, koji osigurava zaštitu u razdoblju od 15 do 25 godina. Završni sloj premaza bit će definiran u dogovoru s nadzornim inženjerom i naručiteljem prije početka radova.
Sidreni elementi u podgledu nadstrešnice saniraju se istim postupkom kao i zatege. Nakon pjeskarenja, nadzorni inženjer i voditelj gradilišta pregledavaju konstrukciju te određuju dijelove koje je potrebno zamijeniti zbog ozbiljnih oštećenja. Zamjena obuhvaća uklanjanje dotrajalih dijelova, njihovu zamjenu novim čeličnim elementima minimalne čvrstoće S275 te ponovno izvođenje antikorozivne zaštite u istom sustavu kao i na ostatku konstrukcije.
Autobusni kolodvor Zagreb | Foto: Arhitektura Zagreba
Obnova betonskih dijelova nadstrešnice
Betonske površine bočnih strana i podgleda nadstrešnice čiste se vodom pod visokim tlakom kako bi se jasno utvrdila sva oštećenja. Uklanjanje degradiranog betona provodi se hidrodemoliranjem, pri čemu se dubina uklanjanja prilagođava stvarnom stupnju oštećenja.
Nakon uklanjanja oštećenog betona provodi se pregled armature, njezino čišćenje i zaštita antikorozivnim sredstvima, uz eventualnu zamjenu oštećenih šipki. Reprofilacija se izvodi polimercementnim reparaturnim mortom, čime se zadržava postojeća geometrija konstrukcije. Uočene pukotine injektiraju se epoksidnom smolom, a završno se sve betonske površine premazuju trajnoelastičnim zaštitnim polimercementnim sustavom, čime se osigurava dugoročna zaštita i produžuje vijek trajanja nadstrešnice.
