Novi top europski projekti: Tri kilometarska mosta na sjeveru i tunel u središtu grada

Švicarska preciznost i inženjerska izvrsnost ponovno dolaze do izražaja na velikim infrastrukturnim projektima diljem Europe. Njihova tvrtka Implenia je osigurala ugovore vrijedne oko 350 milijuna eura za izgradnju tri mosta u Njemačkoj i Norveškoj te novog tunela u središtu Frankfurta. Riječ je o tehnički iznimno zahtjevnim projektima koji će značajno unaprijediti prometnu povezanost i modernu infrastrukturu.

Ne kaže se slučajno da je nešto ili netko precizan poput švicarskog sata. Takva je i švicarska građevinska praksa, gradnja se izvodi po strogim propisima, kvaliteta nadmašuje kvantitetu, a infrastruktura spada među najbolje uređene u svijetu. Na tim projektima ističu se i domaći stručnjaci iz kompanije Implenia, koja je osigurala nove velike projekte u Njemačkoj i Norveškoj.

Riječ je o izgradnji tri mosta i jednog tunela, ukupne vrijednosti oko 350 milijuna eura. Novi ugovori savršeno se uklapaju u strateški fokus Implenia Grupe, koja se specijalizirala za tehnički zahtjevne infrastrukturne projekte u području mobilnosti i energetske opskrbe.

Kilometarski most Peene kod Wolgasta

Na sjeveru Njemačke nastaje novi prometni simbol – most Peene kod Wolgasta, koji će trajno promijeniti povezanost otoka Usedom s kopnom. Umjesto dosadašnjeg oslanjanja na pokretne mostove, regija će dobiti modernu i pouzdanu cestovnu vezu. Projekt obuhvaća više mostovskih cjelina, uključujući prijelaze preko predgorja Wolgast i zaljeva Sauziner, a ukupna duljina trase iznosit će oko 1,4 kilometra.

Most je projektiran kao ekstradozna konstrukcija, s kolnikom koji se uzdiže 42 metra iznad vode i nosivim stupovima visokima 70 metara. Po svojim dimenzijama i konstrukcijskim rješenjima ubrajat će se među najveće mostove te vrste u Europi. Osim prometne funkcije, imat će snažan utjecaj na razvoj turizma i gospodarstva na Baltičkom moru. Gradnja je započela krajem 2025. godine, a završetak se očekuje početkom 2030. godine.

Zamjenski most preko rijeke Majne

Jedan od ključnih izazova suvremene infrastrukture je obnova postojećih prometnica bez prekida svakodnevnog prometa. Upravo takav zadatak rješava se kod Markbreita, gdje se stari most preko rijeke Majne postupno zamjenjuje novom, suvremenom konstrukcijom. Riječ je o važnoj točki na autocesti A7, jednoj od najopterećenijih prometnih osi u Njemačkoj.

Novi most bit će čelično-kompozitna konstrukcija duljine 925 metara i širine 31 metar, projektirana za znatno veća prometna opterećenja, posebice teretni promet. Gradnja se odvija metodom postupnog lansiranja, dok se promet cijelo vrijeme odvija postojećim pravcem. Projekt je u potpunosti razvijen uz primjenu BIM tehnologije, a po završetku će investitoru biti predan potpuni digitalni model mosta. Završetak radova predviđen je za 2033. godinu.

Moderni most Lågen u Norveškoj

U Norveškoj se istodobno realizira projekt koji pokazuje kako se velika infrastruktura može graditi u skladu s prirodom. Most Lågen dio je nove dionice autoceste E6 i smješten je u osjetljivom području riječne delte sjeverno od Lillehammera. Upravo zbog toga projekt je od početka usmjeren na smanjenje utjecaja na okoliš.

Most će biti dug 552 metra i širok 20 metara, s četiri prometne trake i rasponima koji dosežu 61 metar. Konstrukcija se temelji na betonskim kutijastim gredama, a segmenti se izrađuju na kopnu te se potom postupno ugrađuju na konačnu poziciju. Ovakav pristup značajno smanjuje zahvate u koritu rijeke i štiti osjetljive ekosustave, uključujući staništa ptica i mrijestilišta. Građevinski radovi započeli su u listopadu 2025. godine.

Novi tunel autoceste u središtu Frankfurta

U urbanom okruženju Frankfurta na Majni gradi se tunel Riederwald, jedan od najvažnijih prometnih projekata u tom dijelu grada. Tunel će povezati dvije ključne dionice autoceste istočno od Frankfurta i značajno smanjiti prometna zagušenja na površinskim cestama. Riječ je o infrastrukturnom zahvatu koji spaja prometnu učinkovitost i urbanu funkcionalnost.

Tunel duljine 1,1 kilometar gradi se metodom otvorenog rova unutar vodonepropusne iskopne jame. Konstrukcija je izvedena kao armiranobetonski okvir s pažljivo oblikovanim portalima, a poseban sustav omogućuje prirodan protok podzemnih voda nakon završetka radova. Time se osigurava dugoročna stabilnost i smanjuje utjecaj na okolni prostor. Izgradnja je započela 2025. godine, a planirano trajanje radova je oko tri godine.