Jadrolinija širi flotu: Novi trajekt od 100 m prevozit će do 650 putnika i preko 100 automobila

Jadrolinija planira izgradnju novih putničkih brodova. Brod od 12 milijuna eura sigurno će dobiti izazovna ruta na krajnjem jugu Dalmacije, a za još jedan treba pripremiti projektnu dokumentaciju. Prvi brod bit će dug 50, a drugi i do 100 metara, no dokumentacija za potonji mora biti standardizirana, kako bi se mogla koristiti za gradnju još plovila tog tipa. Uz to, za stometraša se zna da će ploviti u području nacionalne plovidbe, u plovnom području 6.

U posljednje vrijeme, čini se, Jadrolinija obnavlja flotu. Nakon objave natječaja za 12 milijuna eura vrijednu gradnju novog modernog putničkog broda za izazovne rute južnog Jadrana, dugog 50 metara, sad traže izgradnju još jednog, duplo dužeg broda. No, prije sastavljanja treba pripremiti projektnu dokumentaciju za putnički brod tipa Double-Ender, što bi moglo koštati oko od 200-tinjak tisuća eura.

Za ‘unutarnje vode’

Predmet nabave je izrada kompletne projektne dokumentacije za novi ro-ro putnički brod tipa double-ender, duljine do 100 metara, koji bi bio namijenjen nacionalnoj obalnoj plovidbi. Dokumentacija će služiti za ugovaranje novogradnje, a ugovorom će se naručitelju osigurati pravo iskorištavanja projekta za izgradnju ukupno tri broda.

Projekt mora biti izrađen tako da omogućuje ponovljivost i serijsku gradnju, te bez potrebe za dodatnim prilagodbama za svaki pojedini brod. Drugim riječima, kod pripreme dokumenata dosta važna bit će standardizacija i racionalizacija buduće proizvodnje. Rok za isporuku kompletne dokumentacije je pak 13 tjedana od dana sklapanja ugovora.

Dizel-električni ro-ro putnički trajekt

Planirani brodovi bit će ro-ro putnički trajekt za nacionalnu plovidbu, dakle za prijevoz putnika i vozila koji se ukrcavaju i iskrcavaju na kotačima, uz pomoć rampi. Bit će klase D, s ravnopravnom plovidbom u oba smjera. Za ovaj putnički brod pritom je određeno područje plovidbe 6 (P6), koje se na Jadranu odnosi na specifična, zaštićena unutarnja morska područja i kanale unutar Hrvatske.

U tu kategoriju spadaju Fažanski zaljev, Splitski kanal, Brački, Hvarski, Neretvanski i Koločepski kanal te Pirovački zaljev – u navedenim područjima plovidba je ograničena i kategorizirana s ciljem sigurnosti i očuvanja priobalja. Ipak, u dokumentaciji nije navedeno kojom točno rutom će brod prometovati.

Na brodu je predviđena jedna kormilarnica sa središnjim upravljačkim mjestom te dodatnim upravljanjem s krila mosta, dok će pogon biti dizel-električni, s dual-fuel motorima na zeleni metanol i biodizel, i s jednom strojarnicom. Propulzijski sustav uključuje dva generatora i četiri okretna propulzora s mogućnošću zakretanja od 360 stupnjeva, uz razmatranje alternative s Voith porivnicima, piše u tehničkim specifikacijama za izradu broda.

Za oko 500 putnika zimi, 650 ljeti

Nadalje, brodovi će ploviti pod hrvatskom zastavom i biti klasificirani prema pravilima Hrvatskog registra brodova te važećim europskim direktivama. Bruto tonaža bit će manja od 5.000 GT, gaz 2,8 metara, a širina do 20 metara.

Kapacitet broda predviđen je za 500 putnika zimi i 650 ljeti, uz posadu od 12 članova. U garaži će biti mjesta za 120 do 125 osobnih automobila, a brod je projektiran za putovanja u trajanju do sat i pol. Brzina u službi iznosit će 12 čvorova, s doplovom od najmanje 1.200 nautičkih milja.

Poseban naglasak stavljen je na pristupačnost, tako da brod mora imati lift i sanitarni čvor za osobe smanjene pokretljivosti. No, mislilo se i na tehničke standarde, uključujući visinu garaže od 4,8 metara i rampu minimalne širine 8,5 metara.

Više o pripremi projekta

Tijekom izrade projektne dokumentacije ponuditelj je obvezan održavati najmanje jedan koordinacijski sastanak tjedno, uz redovito izvještavanje naručitelja o napretku radova. Sastanci se mogu održavati online ili uživo, pri čemu troškove eventualnih fizičkih sastanaka snosi ponuditelj.

Također, ponuditelji moraju dostaviti detaljan plan izrade dokumentacije, s najmanje deset faza rada, jasno definiranim aktivnostima, satnicom, sastavom stručnog tima i metodologijom kontrole kvalitete. U tim moraju biti uključeni stručnjaci brodograđevne, strojarske i elektrotehničke struke, s iskustvom na projektima certificiranim od HRB-a ili drugih klasifikacijskih društava iz IACS-a.

Konačno, projekt mora proći najmanje dvije razine interne kontrole, uz jasno definiran QA/QC protokol, a ponuditelji su obvezni navesti i softverske alate koji će se koristiti, uključujući CAD/3D alate, proračune stabiliteta i, po potrebi, CFD analize, ističu tehničke specifikacije. Rok za dostavu ponuda zainteresiranim gospodarskim subjektima je 5. siječnja, nakon čega slijedi otvaranje ponuda.

Brod ‘težak’ 12 milijuna

Podsjetimo, paralelno s pripremom projektne dokumentacije za novi trajekt, Jadrolinija je nedavno pokrenula i jednu od najvećih pojedinačnih investicija posljednjih godina. U pitanju je gradnja novog putničkog broda vrijednog 12 milijuna eura. U tijeku je postupak odabira izvođača, a riječ je o brodu na dizel-električni pogon, projektiranom kao battery-ready, s mogućnošću naknadne ugradnje baterijskog sustava i djelomičnog prelaska na električni pogon.

Brod će ploviti u morskom području C, prema nacionalnim pravilima, a bit će posebno prilagođen državnoj liniji 807 Suđurađ–Dubrovnik, o čemu smo pisali. Predviđena duljina tog broda je do 50 metara, kapacitet najmanje 330 putnika te doplov od najmanje 1.000 nautičkih milja. Projekt uključuje visoke zahtjeve u pogledu manevarskih sposobnosti, energetske učinkovitosti i pristupačnosti osobama smanjene pokretljivosti.

Novi brod bit će opremljen azimutnim propulzorima, suvremenim putničkim prostorima i infrastrukturom za buduću ugradnju baterija, koje bi trebale omogućiti električnu plovidbu na kraćim relacijama. Po završetku gradnje, isporuka broda planirana je u luci Rijeka.