Kreće veliki popravak tramvajskih pruga u Zagreb: Mijenjat će beton, tračnice i ugrađivati sustave protiv buke

U Zagrebu se priprema novi veći ciklus popravaka tramvajske infrastrukture. Grad Zagreb pokrenuo je nabavu za popravak tramvajskih pruga, procijenjene vrijednosti 3,1 milijun eura, a posao ne obuhvaća samo zamjenu dotrajalih tračnica. U dokumentaciji je predviđen čitav niz građevinskih zahvata na kolosijeku, od sanacije armiranobetonskih ploča i nivelacijskih jastuka do zatvaranja kolosijeka asfaltom i tucanikom te ugradnje uređaja za podmazivanje tračnica.

Radovi će se izvoditi sukcesivno, na različitim lokacijama u gradu, ovisno o potrebama održavanja tramvajske infrastrukture. Istodobno će se moći raditi na najviše tri lokacije, i to danju i noću, uključujući vikende i blagdane.

Ne mijenjaju se samo tračnice

Predmet nabave obuhvaća popravke pruge prilikom izmjene tramvajskih tračnica i kolosiječnih sklopova, ali i građevinske radove neposredno uz kolosijek. Planirana je zamjena i sanacija nestabilnih armiranobetonskih ploča, pripadajućih betonskih elemenata, neoprenskih uložaka i drugih sintetsko-polimernih elemenata. Izvodit će se i novi nivelacijski jastuci te zamjena i montaža pričvrsnog pribora.

Pojedina intervencija podrazumijevat će popravak ili zamjenu najmanje šest armiranobetonskih ploča ili drugih betonskih elemenata na dionici dugoj najviše 50 metara. Kolosijek će se nakon zahvata ponovno zatvarati armiranobetonskim pločama, asfalt-betonom ili tucaničkim zastorom, ovisno o lokaciji i postojećem tipu pruge.

Foto: Unsplash, adrian susec

Radovi i noću, pruga neće uvijek biti zatvorena

Jedan od najvećih izazova bit će organizacija radova uz tramvajski promet. Dokumentacija predviđa izvođenje radova 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu, pod usporenim tramvajskim prometom ili uz potpuno zatvaranje kolosijeka kada je to moguće. Dio zahvata posebno je predviđen između 22 i 6 sati kako bi se što manje remetio dnevni promet.

Kada Grad zatraži intervenciju, izvođač će morati biti prilično brz. S radovima mora započeti najkasnije 36 sati nakon primitka pisanog zahtjeva, a u roku od sedam sati mora potvrditi kada će na teren i do kada planira završiti pojedinu lokaciju.

Za svaku dionicu vodit će se zasebna građevinska knjiga, uz evidentiranje početka i završetka radova te stvarno izvedenih količina. Grad će stanje pruge dokumentirati i fotografijama prije i nakon zahvata.

Rekonstrukcija tramvajske pruge | Foto: Grad Zagreb

Poseban mort mora izdržati promet nakon samo tri sata

Zanimljiv je i građevinski materijal koji će se koristiti kod pojedinih popravaka. Za podlijevanje i niveliranje traži se fluidni mort koji se može ugrađivati čak i pri temperaturama do -5 Celzijevih stupnjeva. Debljina sloja može biti od 10 do 150 milimetara.

Njegova ključna prednost je brzina. Lagano prometno opterećenje mora moći podnijeti već nakon jednog sata, a puno prometno opterećenje nakon samo tri sata. Nakon jednog dana traži se tlačna čvrstoća od najmanje 65 N/mm². To je posebno važno kod tramvajske infrastrukture, gdje je cilj što prije zatvoriti gradilište i ponovno omogućiti promet po saniranoj dionici.

Tramvaj | Foto: Mirovina.hr, Ramona Ščuric

Novi sustavi trebali bi smanjiti buku i habanje

U sklopu posla predviđena je i ugradnja uređaja za podmazivanje žljebastih tramvajskih tračnica. Takav uređaj automatski prepoznaje prolazak kotača i dozira posebno kompozitno sredstvo na zonu dodira kotača i tračnice. Jedan sustav mora istodobno moći obrađivati obje tračnice, ali i dijelove skretnica.

Sredstvo koje se koristi mora biti ekološki prihvatljivo, ne smije sadržavati bakar, olovo, teške metale ni otapala, a bazno ulje mora biti biorazgradivo više od 60 posto. Dokumentacijom se također zahtijeva dokaz da sredstvo značajno smanjuje buku i habanje kotača i tračnica u zavojima.

Sustav mora pouzdano raditi u vrlo širokom rasponu temperatura, a uređaj se može postavljati nadzemno ili podzemno uz kolosijek. Predviđena je i mogućnost daljinskog upravljanja te praćenja broja prolazaka tramvajskih osovina.

Popravci će se raspoređivati po cijelom gradu

Ovo nije projekt jedne određene tramvajske dionice. Radovi će se naručivati sukcesivno, prema stanju pruge i potrebama gradskog sustava.

Izvođač će za svaku intervenciju dobivati lokaciju, predviđene količine, očekivani početak i trajanje radova. Uz same kolosiječne zahvate morat će organizirati i prometnu signalizaciju te snositi troškove njezina postavljanja, održavanja i uklanjanja.