Konačno se zna kako će točno izgledati obilaznica Zadra: Alternativni put zamijenit će važnu državnu cestu

Izmještanje državne ceste DC306, na dionici od Vira do ulaza u Zadar, planira se povećanja prometa zbog čega postojeća trasa 'puca po šavovima'. Projekt otkriva da je 2023. godine na brojačkom mjestu Kožino zabilježeno 22.904 vozila dnevno, a izmještanje trase na novi koridor predviđen prostorno-planskom dokumentacijom. Zbog načina izvedbe - na dionici Nin-Crno s nastavkom prema čvoru Babindub i brzoj cesti A1-Zadar, navodi se da bi nova prometnica mogla preuzeti funkciju zadarske obilaznice i osigurati kvalitetniju vezu s autocestom A1.

• Dalmacija će dobiti novu obilaznicu: Gradit će se novi kružni tok i vijadukt, stiže rasterećenje

Treba odrediti varijante trase

Projekt je u fazi izrade prostorno-prometno-građevinske studije varijantnih rješenja izmještanja trase. Projektni zadatak objavljen je u ožujku 2025., a 24. listopada 2025. Hrvatske ceste sklopile su ugovor za izradu studije s tvrtkom Trafficon, u vrijednosti od 49.885 eura bez PDV-a.

Riječ je o poslu ugovorenom na rok od 14 mjeseci, nakon što na odabir ponuditelja nije bilo žalbi. Studija je trebala obuhvatiti analizu varijanti trase, idejno-građevinska rješenja i višekriterijalnu usporedbu, uzimajući u obzir prostorne, prometne, tehničke, financijske i okolišne elemente. Na stranicama Ministarstva zaštite okoliša i zelene tranzicije sada su se našli dokumenti studije – Knjiga 1, 2 i 3 te netehnički sažetak projekta izmještanja prometnice. Knjige sadrže detaljne opise glavnih elemenata planiranih projekata.

Nova zadarska obilaznica | snimka zaslona (MZOZT)

Dvije osi

Netehnički sažetak tako otkriva da zahvat započinje u čvorištu postojećih državnih cesta DC8 i izmještene trase DC306, a završava uklapanjem u postojeću trasu iste ceste. Projekt je podijeljen u dvije osi.

Os 1 zahvaća rekonstrukciju dijela DC8 u duljini oko 1,2 kilometra, uključujući podizanje nivelete i izgradnju nadvožnjaka Crno 1 i Crno 2, a os 2 obuhvaća izmještenu trasu DC306 duljine oko 2,9 kilometara, projektiranu radi povećanja protočnosti i sigurnosti prometa. Prometnica je kategorizirana kao državna cesta 1. kategorije za mješoviti promet, s projektnom brzinom 80 kilometara na sat i bez planiranih pratećih uslužnih objekata.

Neće moći bez rušenja

Iz dokumentacije Knjige 1 proizlazi da trasa na tri lokacije prolazi kroz područja s postojećim građevinama, zbog čega je predviđeno uklanjanje objekata, pretežno skladišne i gospodarske namjene te jednog stambenog objekta. Prva lokacija nalazi se kod čvora Zadar-sjever, gdje se trasa križa s jednim stambenim i jednim skladišnim objektom predviđenima za rušenje.

Druga je oko stacionaže 0+500 na području maslinika, a treća oko stacionaže 2+100. Na tri lokacije predviđeno je uklanjanje četiri objekta radi ispunjenja tehničkih i sigurnosnih zahtjeva projekta.

• U srcu Dalamcije radi se novih 20.000 kvadrata plaže! Kupanac preko puta slavne rive postaje mamac za turiste

Nije samo jedna moguća varijanta

To nije sve, jer su u sklopu studije razrađena i varijantna rješenja zahvata, nastala nakon konzultacija s nadležnim službama Grada Zadra o položaju trase, podvožnjaka i raskrižja. Razmatrane su dvije varijante (A i B) izmještanja DC306 do DC8 na području Bilog Briga, koje započinju na raskrižju DC306 i DC8 te završavaju uklapanjem u postojeću trasu sjeverozapadno od tog raskrižja.

Obje varijante uključuju veliko vangradsko kružno raskrižje s vanjskim radijusom 83 metra te po dva dodatna kružna raskrižja na trasi, kao i nadvožnjake Crno 1 i Crno 2 te dva podvožnjaka za očuvanje kontinuiteta gradske mreže cesta.

Varijanta B predstavlja izmijenjenu verziju varijante A, pri čemu je prvo raskrižje pomaknuto oko 100 metara sjevernije kako bi se izbjeglo rušenje objekta u blizini trase, pojašnjeno je u Knjizi 1 Studije za predmetnu trasu. Predviđa i izgradnju armirano-betonskog zida duljine oko 120 metara i visine oko pet metara radi zaštite postojećih kuća s okućnicama. Razlike između varijanti odnose se ponajprije na položaj srednjeg raskrižja i prilagodbu postojećoj izgrađenosti, a konačna ocjena provodi se višekriterijalnom analizom s obzirom na tehničke i okolišne utjecaje, pojašnjeno je u studiji.

Varijantna rješenja | snimka zaslona (MZOZT)

Nova faza, priprema za projektiranje

Što se tiče daljnjeg razvoja projekta, nedavno je ušao u novu fazu. Stigla je obavijest o javnoj raspravi Studije o utjecaju planiranog zahvata na okoliš koja je netom započela, a nastavit će se narednih mjesec dana, javlja ezadar.hr.

Potom je 12. ožujka predviđeno javno izlaganje nastavno na predviđenu raspravu, na kojemu će se građani moći raspitati o detaljima kod nositelja zahvata, odnosno razgovarati s izrađivačima studije. Ova javna rasprava neizbježan je korak prema realizaciji, odnosno projektiranju nove zadarske obilaznice.