Važan koridor najveći je projekt kod susjeda: U Hrvatskoj sve završeno, 'preko granice' ni blizu

Koridor Vc prolazi kroz Mađarsku, Hrvatsku i Bosnu i Hercegovinu. Ipak, ubjedljivo najvećim dijelom, s 325 kilometara autoceste, trebao bi premrežiti BiH. U svakom trenu aktivno je više različitih gradilišta, trenutno deset. Dok je Mađarska napravila svoj dio, a Hrvatska čeka završetak izgradnje posljednjih pet kilometara, kako napreduju radovi u susjedstvu? Neki tvrde, kašnjenja će biti, drugi se nadaju.

U prosincu 2024. godine za još jednu dionicu izgradnje važnog Koridora Vc u susjednoj Bosni i Hercegovini osigurano je potrebnih 69 milijuna eura. Dionica autoceste Putnikovo Brdo-Medakovo, pisali smo, samo je jedan dio mega projekta koji bi susjedstvo u narednim godinama trebao premrežiti autocestom. Spomenuti koridor prolazi i Hrvatskom, ali dok je naš manji dio skoro pa ‘gotov’, u BiH će se za kraj radova dobrano načekati.

Strateški prometni pothvat

Koridor Vc jedan je od tri ogranka paneuropskog prometnog koridora. Smjera Budimpešta-Osijek-Sarajevo-Ploče, smatra se da će povezujući BiH sa susjednim državama poboljšati potencijal za privredni razvoj.

Sad već prije skoro 30 godina, na prostoru Bosne i Hercegovine provodila su se istraživanja kojima je cilj bio analizirati transportnu mrežu kod susjeda. Razmatrali su se koridori koji bi srednju Europu povezali s jugoistokom, a začetak izgradnje autoceste u BiH označava početak radova na takvoj mrežu. Sve je počelo izgradnjom prometnice Zenica-Sarajevo, točnije potpisivanjem ugovora o izvedbi 2001. godine.

Službeno, te godine kreće izgradnja Koridora Vc. Do završetka posljednjih radova kod susjeda, važan koridor dosezao bi duljinu od oko 325 kilometara. Cifre za svaku dionicu megalomanske su, a u svakom trenu otvorena su brojna gradilišta diljem države, no i dalje postoji bojazan da se najnoviji rok zatvaranja i posljednjeg, 2030. godine, neće dostići.

‘Cifre’ variraju

Prema službenim stranicama Autocesta Federacije BiH, trenutno je aktivno deset različitih gradilišta. U opisima se izmjenjuju domaći i strani izvođači, a prema podacima, najskuplji su radovi oni na dionici Medakovo-Ozimice koji iznose 361.753.355 eura bez PDV-a. Ugovor za ove radove potpisane je prije dvije godine, početkom ožujka 2023. s izvođačem Cengiz insaat Sanayi ve Ticaret A.S. iz Turske.

Trenutno ‘najjeftinije’ gradilište ono je Sarajevske obilaznice, dužine 1,44 kilometra. Izvođač Euro-Asfalt obilaznicu bi trebao završiti za nešto više od 10 milijuna eura. Radovi trebali biti privedeni kraju, no tu je bilo ozbiljnih kašnjenja jer je svaka aktivnost na terenu stala prije tri godine.

Dostizanje roka pod upitnikom

Dok bi prema posljednjim informacijama, sve dionice trebale biti završene za pet godina, upravo zastoji poput onih na izgradnji Sarajevske obilaznice stavljaju pod upitnik i taj najnoviji predviđeni rok završetka. Pogotovo s obzirom na to da su radovi u svakom trenu u tijeku na velikom broju gradilišta diljem države.

Osim kroz BiH, već je spomenuto, koridor prolazi i kroz Mađarsku te Hrvatsku. U Mađarskoj su svi radovi završili, dok se u Hrvatskoj za završetak čeka još pet kilometara iznimno tehnički zahtjevne dionice do mađarske granice, piše večernji.ba. Radovi ukupno vrijedni 46 milijuna eura ipak su pri samom kraju te se njihov završetak planira u lipnju ove godine, dok onda posljednja gradilišta ostaju, ni manje ni više, ona u Bosni i Hercegovini.

Izgradnja autoceste na Koridoru Vc ondje traje više od dva desetljeća. No, dosad nije završeno ni 50 posto ukupne trase od sjeverne do južne granice BiH. Od 325 kilometara, do sada je izgrađeno 138 kilometara. Uzimajući u obzir sve dosad navedeno, nije neobično što se rok dovodi u pitanje.

Zašto se ugostitelji možda ne bi trebali veseliti izgradnji autocesta kroz BiH pročitajte ovdje.