Kreće obnova nadvožnjaka koji spaja Sesvete i ostatak Zagreba: Splićani na čelu projekta važne sanacije

U ovoj godini planirana je rekonstrukcija velikog broja podvožnjaka, nadvožnjaka i mostova. Jedan od posebno važnih nadvožnjaka, u Ulici Ljudevita Posavskog u Sesvetama, uskoro kreće u temeljitu obnovu. Nakon što je u travnju raspisana nabava za izvođača radova vrijednih gotovo milijun eura, sada je poznato da će ga obnavljati renomirana splitska kompanija. Riječ je o ključnom nadvožnjaku koji premošćuje prugu Zagreb-Vinkovci i predstavlja važnu prometnu poveznicu između Sesveta i Slavonske avenije.

U 2025. godini diljem Hrvatske zatekli smo veliki broj rekonstrukcija mostova, podvožnjaka i nadvožnjaka – kako u Zagrebu, tako i na autocestama. Jedan od važnijih nadvožnjaka, u Ulici Ljudevita Posavskog, koji premošćuje prugu u Sesvetama, napokon kreće u veliku sanaciju. Nakon nekoliko mjeseci čekanja, izabran je izvođač radova, a vrijednost projekta iznosi 900.000 eura. Riječ je o renomiranoj splitskoj građevinskoj kompaniji Spegri, koja od kraja 1980-ih sudjeluje u realizaciji brojnih zahtjevnih i povijesno važnih objekata, poput hvarskog arsenala, Kneževog dvora i starog mosta u Mostaru.

Što se tiče samog tijeka procesa, u 2022. godini izrađena je projektno-tehnička dokumentacija za izvanredno održavanje nadvožnjaka. Projekt se temelji na projektnom zadatku Grada Zagreba iz lipnja 2022. te na glavnom šestogodišnjem pregledu konstrukcije koji je proveo Institut IGH u svibnju 2020. godine. Oba dokumenta poslužila su kao podloga za analizu postojećeg stanja i definiranje zahvata nužnih za produženje vijeka trajanja nadvožnjaka i susjednog pješačkog nathodnika.

Važan cestovni nadvožnjak

Cestovni nadvožnjak premošćuje željezničku prugu Zagreb-Vinkovci u smjeru sjever-jug te predstavlja ključnu prometnu poveznicu između Sesveta i Slavonske avenije. S obzirom na to da je Avenija Ljudevita Posavskog jedina izravna prometnica u tom pravcu, njezino opterećenje je izrazito visoko, a nadvožnjak, koji se nalazi neposredno nakon raskrižja sa Zagrebačkom ulicom, često je prometno zagušen. Sama konstrukcija nadvožnjaka sastoji se od armirano-betonske monolitne ploče širine 8,32 metra, s dvije prometne trake širine po 2,90 metara te bočnim revizionim stazama koje nisu predviđene za pješake.

Ukupna dužina konstrukcije iznosi 43 metra, a sastavljena je od tri polja raspona 11, 21 i 11 metara. Konstrukcija je u obliku krutog okvira, s dva masivna trapezna stupa u trećinama raspona, temeljenima na zajedničkim temeljima.

Na objektu se nisu primjenjivale prijelazne naprave, a sustav odvodnje rješava se preko dva slivnika, koji su, međutim, većinom nefunkcionalni zbog začepljenja. Stoga se odvodnja obavlja putem trapeznih betonskih kanala koji su položeni u nasip prilikom izgradnje obližnjeg pješačkog nathodnika, a sada zajednički služe i cestovnom i pješačkom objektu. Posebnu pažnju zahtijeva erozija zapadnog nasipa, gdje nasipni materijal klizi prema pruzi, zbog čega je željeznica provela privremenu mjeru zaštite postavljanjem drvenih pragova.

Pješački nathodnik

Pješački nathodnik, koji se nalazi na istočnoj strani nadvožnjaka i oko 60 centimetara je viši, također prelazi prugu pod pravim kutom. Dugačak je 43 metra i širok 4,70 metara, a izgrađen je prije nešto više od deset godina. Njegovu nosivu konstrukciju čini šest prednapregnutih armirano-betonskih nosača visine 75 centimetara (tip SAN 75), koji su međusobno uzdužno i poprečno armirani kako bi djelovali kao jedinstvena konstrukcija.

Nosači su oslonjeni na upornjake i stupišta s naglavnim gredama, pri čemu su stupovi ovalnog presjeka dimenzija 200 x 60 centimetara. Nažalost, uočen je ozbiljan tehnički propust: na oba kraja most ne leži u potpunosti na neoprenskim ležajevima, budući da postoji zračni razmak od nekoliko centimetara. Iako trenutačno nema posljedica, ovakvo stanje zahtijeva korekciju i vraćanje u projektiranu poziciju, posebice u slučaju promjene režima korištenja konstrukcije.

Obje konstrukcije opremljene su čeličnim pješačkim ogradama visine 110 centimetara, izrađenima od cijevi i građevinske armature, s dodatnim zaštitnim ogradama iznad željezničke pruge. Površine pješačkih staza izvedene su od lijevanog asfalta, dok kolnička konstrukcija pokazuje znakove habanja.

Iako su nosivost i stabilnost trenutačno zadovoljavajući, postojeća oštećenja i degradacije, posebice na starijem cestovnom nadvožnjaku, s vremenom mogu dovesti do narušavanja funkcionalnosti i sigurnosti objekta. Zbog toga je nužno provesti sanacijske radove – djelomično hitne, a djelomično u planiranom razdoblju od najviše pet godina. Time bi se omogućilo zadržavanje sigurnosti u prometu, povećala trajnost konstrukcija te osigurala njihova upotrebljivost u skladu s prometnim opterećenjem koje svakodnevno trpe.