Legendarni podizni most mora u sanaciju: Dalmatincima je važniji od sata, a ovako će funkcionirati njegova hidraulika

Legendarni most u Tisnom ide u izvanredno održavanje vrijedno 210.000 eura. Riječ je o jednom od posljednjih podiznih mostova u Hrvatskoj, koji je mještanima važniji čak i od sata. Naime, to je jedini prijelaz preko Tišnjanskog kanala koji kopno povezuje s otokom Murterom. Sanacija obuhvaća rekonstrukciju električnog upravljanja pokretnim dijelom mosta, kao i obnovu razvodnog ormara automatike te upravljačkog pulta. Uz to, donosimo i kako funkcionira hidraulički sustav te automatsko i ručno upravljanje mostom.

Dalmatinsko mjesto Tisno poznato je po lijepim plažama i elektroničkim festivalima, ali i po legendarnom mostu koji je stanovnicima važniji od sata. Budući da most ima točno određene termine podizanja i spuštanja, dogodilo se i da su neki vozači automobilom završili u moru, a snimke su postale viralne na internetu. Riječ je o jednom od rijetkih hidrauličkih podiznih mostova u Hrvatskoj, koji sada ulazi u izvanredno održavanje vrijedno 210.000 eura. Naručitelj su Hrvatske ceste, a projekt je izradila splitska tvrtka Spin.

Sustav za otvaranje i zatvaranje

Hidraulički sustav je zbog svoje mehanizacije izuzetno zanimljiv. Sustav za otvaranje i zatvaranje pokretnog dijela mosta trenutačno je ispravan i most se otvara dva puta dnevno. Ipak, tijekom otvaranja i zatvaranja mosta primjećuju se vibracije koje se prenose na okolne zgrade.

Pregledom postojećeg razvodnog ormara za pogon mosta utvrđeno je da se u krugovima za signalizaciju, upravljanje, rasvjetu i utičnice još uvijek koriste osigurači starije izvedbe s rastalnim umetcima (EZ osigurači). Budući da se već dulje vrijeme standardno primjenjuju automatski osigurači koji su jednostavniji za održavanje i omogućuju brži povratak u rad nakon preopterećenja, predlaže se njihova zamjena.

Za pokretanje uljne crpke koristi se elektromotor snage 37 kW, koji se trenutačno upušta klasičnom metodom spojem zvijezda/trokut. Iako je to nekoć bila uobičajena praksa, danas se umjesto toga koriste soft starteri koji omogućuju meko pokretanje motora, smanjuju mehaničke udare, produljuju vijek trajanja opreme i doprinose uštedi energije.

Podizanjem mosta upravlja elektromagnet m2, koji preusmjerava ulje na klipove cilindara. Kada se postigne gornji položaj, sustav se automatski rastereti. Za spuštanje se aktiviraju elektromagneti m1 i m3, čime se osigurava ravnomjerno spuštanje mosta. Po dolasku u donji položaj i padu tlaka ispod pet bara, sustav se automatski isključuje. U slučaju nedostatka ulja, signalizator automatski isključuje agregat, dok meteo signal anemometra, koji se vodi do PLC-a, omogućuje donošenje odluke o pokretanju mosta ovisno o brzini vjetra.

Što će se sanirati?

Projekt uključuje sanaciju električnog upravljanja pokretnim dijelom mosta te rekonstrukciju razvodnog ormara automatike i upravljačkog pulta. Novi razvodni ormar bit će postavljen na istom mjestu kao i postojeći, a funkcionalno će zadržati istu podjelu na dva polja – A i B.

U polju A nalazi se glavni dovod električne energije s pripadajućim mjerenjima. Zamjenjuje se postojeći tropolni prekidač za 380 volti novim, s produženom zakretnom ručicom koja se može mehanički zaključati. Zadržava se mogućnost daljinskog isključenja putem ručnog javljača požara kod ulaza. Umjesto šest pojedinačnih osigurača uvode se dva tropolna automatska prekidača. Oprema u vlasništvu HEP-a ostaje u funkciji, uz mogućnost njezine zamjene novom, ako to HEP odluči (npr. strujni transformatori, brojila).

U polju B nalazi se ostala oprema, uključujući zamjenu svih postojećih sklopnika, pomoćnih sklopnika i vremenskih releja. Novi elementi koji se ugrađuju uključuju soft starter koji zamjenjuje motornu grupu, PLC upravljačko računalo s pripadajućim digitalnim i analognim ulazima, modem za udaljeni nadzor, dodatne minijaturne prekidače za priključak klima uređaja i potopne pumpe te priključak za meteo stanicu. Na vratima polja B nalazi se OP panel koji prikazuje status sustava, a na PLC dolaze svi potrebni signali iz razvodnog ormara kako bi se informacije prikazivale i po potrebi bilježile.

OP panel prikazuje status preklopki, signalne lampice (razina ulja, tlak, status crpke, krajnji položaji), podatke s meteo stanice poput smjera i brzine vjetra, te tlakove u hidrauličkom sustavu. Svi podaci se vremenski bilježe i mogu se naknadno pregledavati.

Upravljački pult

Upravljački pult namijenjen je smještaju opreme za upravljanje mostom, signalizaciju i rad rampi. Na njemu se nalazi voltmetar s preklopkom za kontrolu napona te ampermetar za uljnu crpku. Pomoćni napon uključuje se preklopkom sa zaključavanjem, a rad mosta bira se drugom zaključavajućom preklopkom koja omogućuje izbor između ručnog i automatskog režima.

Nova oprema uključuje tipkalo za zaustavljanje uljne crpke u nuždi (tzv. svestop) i tipkalo za pokretanje soft startera. Most se tako može upravljati automatski (preklopka u položaju ‘automatski’) ili ručno (preklopka u položaju ‘ručno’).

Automatsko i ručno upravljanje

U automatskom načinu rada, kada su preklopke postavljene u položaje ‘uključeno’ i ‘automatski’, cijeli proces upravljanja mostom provodi se preko definiranog hodograma, uz uvažavanje svih sigurnosnih uvjeta i međublokada. Signalizacija krajnjih položaja mosta, statusi uređaja i eventualni alarmi prikazuju se na upravljačkom pultu i OP panelu.

Podizanje mosta započinje uključivanjem pomoćnog napona, odabirom automatskog režima i spuštanjem rampi. Nakon toga uključuje se soft starter, a zatim uljna crpka. Kada se uspostavi tlak, aktivira se solenoidni ventil i most se podiže sve dok krajnji prekidači ne registriraju gornji položaj.

Spuštanje mosta započinje aktivacijom drugog seta solenoidnih ventila, čime se omogućuje ravnomjerno spuštanje. Kada most dosegne donji položaj i tlak opadne ispod zadane vrijednosti, crpka se isključuje. Nakon toga ponovno se otvara cestovna signalizacija, a sustav se zaključava i preklopke se vraćaju u nulti položaj.

Ručni režim omogućuje izravno upravljanje hidrauličkim ventilima putem tipkala na pultu. Služi prvenstveno za ispitivanje sustava i nije povezan s blokadama poput rampi ili statusa crpke. Redoslijed operacija isti je kao u automatskom režimu, osim što tipkala za isključenje dizanja i spuštanja nisu aktivna u automatskom načinu rada.

Legendarni most

Naselje Tisno se jednim dijelom nalazi na Tišnjanskom poluotoku, a drugim dijelom na otoku Murteru. Između se nalazi tjesnac koji je širok samo 38 metara i spojen je mostom koji je jedini način prelaska s otoka Murtera na kopno. Upravo zato, most u Tisnom ima dugu povijest koja ga čini jednim od važnijih infrastrukturnih objekata u ovom dijelu Dalmacije. Prvi most izgrađen 1832. godine bio je od drveta, čime je omogućeno lakše povezivanje otoka Murtera s kopnom, što je olakšalo svakodnevicu stanovnicima.

Više od sto godina kasnije, drveni most zamijenjen je modernijim metalnim mostom koji je projektiran da se diže i spušta okomito pogonom na hidrauliku. Taj most, iako je bio funkcionalan, 2011. godine izgrađen je novi suvremeni most koji i danas služi lokalnom stanovništvu. Osim svoje funkcionalne uloge, danas je most i simbol povezanosti otoka i kopna, ali i spoj prošlosti i budućnosti.

Pridružite se našoj Viber zajednici i prvi saznajte sve informacije.