Važan most na zapadu Zagreba mora u izvanrednu sanaciju, zahvat je vrijedan milijune

Velik broj zagrebačkih mostova nalazi se u lošem stanju i još čeka na temeljite obnove. Među njima je i Podsusedski most, smješten na zapadnom ulazu u grad, koji predstavlja važnu prometnu vezu prema zapadnim naseljima i obilaznici. Sada će zasjati u novom ruhu jer je spreman za izvanrednu sanaciju vrijednu 3,6 milijuna eura. Radovi će obuhvatiti sve – od sanacije korozije na čeličnim elementima do obnove kolničke ploče, hidroizolacije i pješačkih staza.

Velik broj zagrebačkih mostova nalazi se u lošem stanju, a dio njih tek čeka opsežnije zahvate kako bi se vratio u sigurno i funkcionalno stanje. Iako su neki u posljednjih nekoliko godina doživjeli temeljite obnove, Podsusedski most ostao je među onima kojima je hitno potrebna ozbiljna sanacija. Grad Zagreb stoga je pokrenuo postupak nabave izvođača za izvanredno održavanje vrijedno 3,6 milijuna eura, čime bi ovaj zapadni ulaz u grad dobio nužnu konstrukcijsku i prometnu sigurnost.

Mostovi preko Save ključne su prometne točke grada, a od 2010. u gradskoj nadležnosti ih je osam, među kojima i Podsusedski. Njegova uloga u povezivanju Zagreba i zapadnih naselja, kao i pristupu obilaznici, čini ga infrastrukturom koja ne smije ostati zanemarena.

Most koji je godinama čekao ozbiljniju obnovu

Podsusedski most već je u više navrata bio predmet sanacija, a jedna od značajnijih izvedena je 2009. godine. Tada je obnovljena kolnička ploča na dionici dugoj 360 metara, uklonjena istrošena hidroizolacija, očišćeni su korodirani dijelovi čelične konstrukcije, a kolnik je dobio novu hidroizolaciju i specijalni PmB bitumen.

Unatoč tome, najveći problem bile su stare riječ­ne potpore, masivni stupovi stariji od jednog stoljeća, koje je Sava godinama erodirala. Srednji stup bio je u posebno lošem stanju, voda ga je toliko podlokala da je prijetilo urušavanje čitavog mosta. Hitnom intervencijom tada je spriječena velika šteta, no oštećenja nastajala tijekom desetljeća pokazala su da će biti potrebna cjelovita obnova.

Konstrukcija iz 1978. i izazovi vremena

Današnja konstrukcija mosta datira iz 1978., kada je stara čelična rešetkasta konstrukcija zamijenjena modernom kontinuiranom gredom od sandučastih nosača i ortotropne čelične ploče. Devet raspona ukupne duljine 337,5 metara nose dva sandučasta nosača različitih dimenzija, a uzvodni je ojačan zbog nekada planiranog, ali nikad izgrađenog željezničkog kolosijeka.

Most je širok 14,7 metara te uključuje kolnik, pješačke i biciklističke staze, servisne prostore i razdjelnike, dok su vanjski elementi tijekom godina bili izloženi koroziji. Konstrukcija se oslanja na osam stupišta, od kojih se tri nalaze u koritu rijeke, pa su neprestano izložena djelovanju vode i abrazivnim nanosima. Zbog takvog položaja i starosti, most je s vremenom počeo pokazivati niz ozbiljnih oštećenja koja se više ne mogu rješavati parcijalnim popravcima.

– Tijekom pregleda od 2001. do 2024. godine stručnjaci su utvrdili širok spektar oštećenja, od poodmakle korozije i perforiranih rubnjaka do istrošene hidroizolacije i propuštanja vode. Na uzvodnoj strani hidroizolacija na dijelu širokom više od tri metra potpuno nedostaje, a sustav odvodnje pokazuje znakove istrošenosti. Revizijske košare otkrile su i unutarnja oštećenja sandučastih nosača, što dodatno potvrđuje da je riječ o konstrukciji koja je dosegnula točku kada joj je nužna sveobuhvatna obnova, piše u EOJN-u.

Što donosi velika sanacija Podsusedskog mosta

Opsežna sanacija Podsusedskog mosta osmišljena je kako bi konstrukciji vratila prvotnu stabilnost, sigurnost i funkcionalnost. Radovi obuhvaćaju kompletnu obnovu antikorozivne zaštite čeličnih elemenata, zamjenu svih oštećenih dijelova i rekonstrukciju ključnih sustava, uključujući oborinsku odvodnju i kolničku konstrukciju.

Na uzvodnom dijelu mosta planira se temeljito čišćenje razdjelnog pojasa do metalnog sjaja, nakon čega će biti postavljeni novi pocinčani čelični limovi s višeslojnim AKZ premazom, a isti se postupak primjenjuje i na glavne nosače, konzole pješačke staze te ortotropnu ploču. Ograda i čelični vijenac u potpunosti će se zamijeniti novima, dok će se podne rešetke selektivno reciklirati, ispravne će se ponovno pocinčati, a oštećene zamijeniti odgovarajućim novim elementima.

Na nizvodnoj strani uklanja se sav postojeći asfalt i dotrajala hidroizolacija, a čelična ploča dobiva novi epoksidni temeljni premaz i bitumensku hidroizolacijsku traku, dok se kolnik obnavlja dvama novim slojevima asfalta, osiguravajući trajnu otpornost i ravnomjernu površinu. Revizijski poklopci, brtve prijelaznih naprava i neopren ležajevi također se zamjenjuju novima, a stupovi i naglavne grede dodatno se štite specijalnim površinskim premazima kako bi se spriječila daljnja korozija. Posebna pažnja posvećena je detaljima montaže i prionjivosti premaza, čime se jamči dugoročna trajnost svih izvedenih elemenata.