Novi slavonski spoj na autocestu gradit će se 4 godine, a od cifre boli glava

Autocesta A3 koja se proteže između dviju državnih granica, više-manje usporedno s rijekom Savom, ali i s paneuropskim željezničkim koridorom X, okolnim područjima trebala bi donijeti razvitak i bolju prometnu povezanost s istokom, odnosno sa zapadom. No, preduvjet je veza s autocestom. Za Požegu taj spoj bit će brza cesta iza čvora Godinjak do čvora Staro Petrovo Selo – po novome, čvor Požega. Posao je ukupno težak skoro 180 milijuna eura, a za svaku fazu odabrani su izvođači. Teren je još uvijek satkan od praznih polja i šume, ali za četiri godine trebao bi biti nova važna prometnica.

Jedan od trenutno najvećih infrastrukturnih projekata u Hrvatskoj je izgradnja brze ceste od čvorišta Godinjak do čvora Požega. Podijeljen je u tri faze, a prva i druga iznose nevjerojatnih 160 milijuna eura, dok će treća podfaza koštati manje od 18 milijuna eura.

Hrvatske autoceste (HAC) u studenom je uvela izvođača za prvi, skuplji dio, u radove, ali i odabrala graditelja posljednje poddionice. Posao za prva dva dijela potrajat će oko 4 godine, a za posljednji dvije godine. Sad se traži izvođač projekta.

Od četiri, tri ponuditelja odbijena

U javnoj nabavi od rujna je predmet koji se odnosi na izgradnju posljednje, treće poddionice brze ceste koja će Požegu povezati s autocestom A3 – jednom od najprometnijih u Hrvatskoj. Posao je na početku procijenjen na vrijednost od 15,5 milijuna eura, no odabrana zajednica ponuditelja Strabaga, Osijek-Koteksa i Belfryja izvest će ga za nešto manje od 18 milijuna eura bez uključenog PDV-a.

Naime, u konkurenciji od ukupno četiri zainteresirana ponuditelja, čak tri su ‘otpala’, odnosno odbijeni su jer su im ponude bile cjenovno neprihvatljive, a nisu odgovarale ni zahtjevima javne nabave. To su redom Integral inženjering koji su dostavili ponudu od 18,9 milijuna eura, zajednica ponuditelja Hering i Cestar s ponudom od 18,89 milijuna eura, te tvrtka China Road and Bridge Corporation, s ponudom od 22,28 milijuna eura, bez uključenog PDV-a. Stoga je jedina opcija ostala odabrana zajednica domaćih ponuditelja.

Nadzor za predviđeni posao

Kako smo ranije naveli, imaju dvije godine za završiti posao, a najnoviji predmet nabave koji se odnosi na realizaciju ovog projekta posao je stručnog nadzora i koordinatora II zaštite na radu nad izgradnjom čvora Požega. Riječ je o ‘uobičajenom’ zadatku za građevinske projekte koji se provodi u skladu sa Zakonom o gradnji, a za ovaj posao procijenjen je na vrijednost od 465 tisuća eura, dakle, skoro pola milijuna. Nabava nadzora, odnosi se na projekt izgradnje treće faze izgradnje brze ceste – odnosno čvora Požega na autocesti A3, na dionicu od Nove Gradiške do Lužana.

Podsjećamo, treća poddionica dio je većeg projekta, brze ceste iza čvorišta Godinjak do čvorišta Staro Petrovo Selo. Po novome, to je čvor Požega. Ta poddionica uključuje zemljane radove, radove na izgradnji novog kolnika na predviđenoj trasi, radove na izgradnji kolnika rampi čvora Požega, kao u ostalim fazama, predviđene objekte na trasi, ali i sustave vanjske i unutarnje odvodnje i vodozaštite i druge radove.

– Novoplanirani čvor Staro Petrovo Selo (Požega) nalazi se na autocesti A3 Bregana-Zagreb-Lipovac, cca 4.5 km nakon čvora Nova Gradiška u smjeru Lipovca, u cca km 171+830 . Čvor je lociran u Brodsko – posavskoj županiji, u općinama Rešetari i Staro Petrovo Selo. Prostire se kroz četiri katastarske općine: Brđani, Laze, Bodovaljci i Godinjak, piše u projektnoj dokumentaciji.

Danas zemljišta i šume

Inače, poddionica brze ceste do čvora Požega nadvožnjakom prelazi preko magistralne željezničke pruge M104 Novska-Tovarnik-državna granica, zatim prelazi preko lateralnog kanala u Crnac polju, te autoceste A3. Na lokaciji buduće poddionice i čvora danas se nalaze poljoprivredna zemljišta i šume.

Primarni cilj projekta pritomje spojiti planiranu i novoprojektiranu brzu cestu s autocestom izgradnjom tog posljednjeg čvora, a čime se cilja podići gospodarski i društveni razvitak područja. Podsjetimo, A3 koja se proteže između dvije granice u smjeru istok-zapad, dio je Paneuropskog koridora X, koji spaja istočnu i zapadnu Europu. Njezina trasa prolazi približno usporedno s rijekom Savom, no i paneuropskim željezničkim koridorom X, a lokalno gradovima omogućuje razvojne šanse i najbrži put kako prema istoku tako i prema zapadu.