Kreće povijesna obnova pruge i brze ceste na sjeveru Hrvatske, ulog od 500 milijuna eura

Uskoro će započeti obnova važne željezničke pruge između Kloštra Podravskog, Varaždina i Čakovca, vrijedna 200 milijuna eura. Ovaj projekt dio je šire državne investicije u željeznicu ukupne vrijednosti 1,5 milijardi eura. Također, nakon završetka arheoloških istraživanja i izdavanja građevinske dozvole, započet će izgradnja brze ceste, vrijedne 320 milijuna eura. Kompletna dionica prema Lepoglavi trenutno se projektira, dok su rješenja za fazu od Lepoglave do Krapine u završnoj fazi izrade.

Uskoro će krenuti početak povijesnih radova na željezničkoj infrastrukturi Varaždinske županije, istaknuo je Državni tajnik Žarko Tušek za eTV. Obnova željezničke pruge između Kloštra Podravskog, Varaždina i Čakovca, vrijedna 200 milijuna eura, kreće 1. travnja, dok će radovi na brzoj cesti vrijednoj 320 milijuna eura započeti ubrzo nakon toga. Ukupna vrijednost ovih dvaju projekata prelazi 500 milijuna eura.

Modernizacija željezničke infrastrukture

Radovi na peronima varaždinskog kolodvora počinju 17. ožujka, a obnova same pruge 1. travnja. Projekt će omogućiti brže povezivanje Varaždina s Osijekom i Zagrebom, uz povećanje brzine vlakova na 100-120 km/h, ovisno o dionici. Cijeli koridor Podravske pruge trebao bi biti završen u roku od tri godine.

– Krećemo s obnovom pruge na dionici Kloštar Podravski-Varaždin-Čakovec ukupne vrijednosti 200 milijuna eura, što je u smislu regionalne infrastrukture najveći aktualni projekt. 17.3. krećemo s radovima na peronima na kolodvoru u Varaždinu, a 1.4. krećemo s radovima na samoj pruzi. U roku od tri godine možemo očekivati završetak kompletnog koridora Podravske pruge između Osijeka i Varaždina, čime i brže spajanje Varaždina preko Koprivnice za Zagreb. Pruga Zagreb-Koprivnica će imati brzinu 160km/h, ova pruga 100-120 km/h, ovisno o kojoj dionici, ali vrlo kongruentno za gradski i prigraski promet, rekao je Tušek.

Ovaj projekt dio je šire državne investicije u željeznicu, vrijedne 1,5 milijardi eura, dok će se u budućnosti uložiti dodatnih 8 milijardi. Varaždinski dio financira se državnim zajmom od 900 milijuna eura, dok se međunarodni koridori sufinanciraju iz europskih fondova. Iako je brza pruga Čakovec-Varaždin-Zagreb u dugoročnim planovima, trenutno je preskupa (700 milijuna eura), pa se prednost daje revitalizaciji postojeće pruge Zabok-Budinšćina-Novi Marof-Varaždin s modernim vlakovima.

Izgradnja brze ceste

Osim željezničke infrastrukture, planira se i izgradnja brze ceste. Radovi na prvoj dionici trebali bi početi krajem ožujka ili početkom travnja, nakon dovršetka arheoloških istraživanja i izdavanja građevinske dozvole. Paralelno se projektira dionica prema Lepoglavi, dok su rješenja za nastavak prema Krapini u završnoj fazi. Tušek je također najavio obnovu kolodvora u Jalžabetu, Novom Marofu i Turčinu te istaknuo da se svi projekti odvijaju prema planu.

– Cesta ide svojim tokom. Očekujemo da ćemo imati konačno početak građevinskih radova, nakon što je riješena arheologija i građevinsku dozvolu za fazu A. Ne želim točnim datumom griješiti dušu, ali očekujem krajem trećeg, najkasnije početkom četvrtog mjeseca početak radova na prvoj dionici. Dalje se kompletna dionica prema Lepoglavi projektira. Za fazu od Lepoglave prema Krapini u završnoj smo fazi izrade lokacijskih rješenja. Cijeli taj projekt sa završetkom u Čakovcu vrijedan je oko 350 milijuna eura, zaključio je Tušek.

Obnova pruge u susjednoj županiji

U ožujku će krenuti obnova dionice pruge Banova Jaruga – Daruvar. Riječ je dionici dugoj 53,4 kilometara čiju je obnovu vrijednu 47 milijuna eura izvršiti austrijska tvrtka Swietelsky. Obnova podrazumijeva zamjenu starog materijala novim te izmjenu kolosiječne rešetke s novim drvenim i betonskim pragovima.

Također, predviđeni su radovi na gornjem i donjem ustroju te sanacija i održavanje mostova. Riječ je o važnoj pruzi koja povezuje dvije županije s ostatkom Županije, Bjelovarsko – bilogorsku i Virovitičko – podravsku. HŽ daje milijune u nove tračnice. Više o tome pročitajte ovdje.