Zagrebački metro: Tri linije za 8 milijardi eura gradile bi se 15 godina

Nije nimalo neočekivano da se pred lokalne izbore iznova zahuktava priča o zagrebačkom metrou. Ovog puta svoju ideju je predstavio kandidat za gradonačelnika, Ivica Lovrić u društvu zamjenika, arhitekta Otte Barića. Tri linije za 8 milijardi eura bi se gradile oko 15 godina, a jedna od njih bila bi izravna linija od Kvatrića do zračne luke Franje Tuđmana. Može li grad podnijeti raskopavanja?

Ideja o izgradnji zagrebačkog metroa nije novost. O njoj se govori još od mandata prošlog gradonačelnika Zagreba Milana Bandića, doduše više usputno.

Uoči najave i pokretanja brojnih gradskih infrastrukturnih projekata, ideja o podzemnoj željeznici posljednjih godina pala je u drugi plan. No, izgleda da se pred lokalne izbore vraća na velika vrata.

Priča o metrou nije gotova

Arhitekt Otto Barić, poznati zagovornik izgradnje metroa u Zagrebu o ovoj je ideji govorio i kao gost u našem Bauštela podcastu. U podcastu nam je otkrio i gdje bi bile neke glavne stanice, a cijelu epizodu možete pogledati ovdje. Detalje je sada predstavio uz bok kandidatu za gradonačelnika Zagreba Ivici Lovriću.

Danas su zajedno održali konferenciju za medije na kojoj su predstavili ideju za projekt zagrebačkog metroa. Prema procjeni, bila bi to investicija od nevjerojatnih 8 milijardi eura, a za izgradnja tri linije potrajala bi otprilike 15 godina, obznanili su.

– Suvremenom gradu jedino učinkovit javni prijevoz jamči potrebnu razinu urbane mobilnosti. Da bi se to realiziralo, nužno je pokrenuti velike infrastrukturne projekte, ključni su metro te izgradnja dva nova mosta, zapadnog Jarunskog te mosta Bundek, rekao je Lovrić na konferenciji za medije.

Tri linije, nadzemna i 2 podzmne

Prema predstavljenoj ideji, metro sustav bi se dakle sastojao od tri linije. Prva bi bila dugačka 12 kilometara i u potpunosti nad zemljom, a spajala bi Zračnu luku ‘Franjo Tuđman’ s Kvaternikovim trgom. Navode kako bi ta linija mogla biti izgrađena u prvom mandatu, a koštala bi oko 150 milijuna eura.

Druga linija zamišljena je na potezu između Gračanskog dolje i Dugava te bi bila podzemna od Dolja do Savice. Zatim bi se uspinjala preko novoizgrađenog mosta na Bundeku i prolazila nadzemno do Dugava.

– Treća, centralna linija, spajat će Sesvete i Podsused te će biti u potpunosti podzemna. Prolazit će centrom Zagreba, a glavna stanica metroa bit će na Europskom trgu. Kada linija bude izgrađena, to će omogućiti micanje tramvajskog prometa od Maksimira do Črnomerca, što će otvoriti prostor automobilima, pješacima i biciklistima, ali i otvaranju novih pješačkih i zelenih zona, što će posve promijeniti gradsku vizuru, nadovezao se Barić.

Tema financija

Ukupna vrijednost investicije procijenjena je na 7,9 milijuna eura, a Lovrić i Barić tvrde da bi 85 posto troškova moglo biti pokriveno iz fondova Europske unije. Kažu da bi s ovakvom računicom izgradnja nadzemne linije gradski proračun opteretila za oko 80 milijuna eura. Ističu da je riječ o ‘manjem iznosu nego što aktualni gradonačelnik Tomašević danas troši na svoje prijatelje i donatore u raznim marginalnim udrugama’.

Lovrićev zamjenik Barić osvrnuo se i na sumnje koje se tiču zagrebačkog tla, po nekima ‘neprilagođenog’ za metro. Ni tlo, a ni trusnost područja, kaže Barić, nisu problem za izgradnju podzemne željeznice, jer primjeri takve infrastrukture u Beču i Tokiju pokazuju da mu ni struktura tla ni potresi nisu ugroza.

– Podsjetit ću kako su u nedavnim potresima tuneli ispod Zagreba najmanje oštećeni te da, usprkos još većoj seizmičkoj aktivnosti, metro u Tokiju bez problema vozi već stotinu godina. Tlo u Zagrebu čini vlažna glina, idealna za bušenje tunela, rekao je Barić, dodajući kako bi se prometno rasterećenje u gradu postiglo i gradnjom zapadnog Jarunskog mosta kao i onog na Bundeku.

Rasterećenje centra grada

Podsjećamo, kad je još u prosincu 2023. godine gostovao u epizodi Bauštela podcasta, Otto Barić dotaknuo se ideje izgradnje zagrebačkog metroa. Tada je naglasio da je metro prijeko potreban u predjelu centra preopterećenog tramvajskim prometom.

Procijenio je problematičnim to što se velik dio tramvajskog prometa odvija upravo oko Trga bana Jelačića. Smatra da je iz tog razloga najpotrebnije aktivirati vezu istok-zapad kakva postoji u željezničkom prometu. Ta konkretna napomena odnosi se na liniju metroa između Sesveta i Podsuseda ideje za projekt koju je danas predstavio s kandidatom za gradonačelnika Lovrićem.

Sve probleme zagrebačke tramvajske pruge sistematizirali smo u jednoj bauštelskoj reportaži koju možete pronaći ovdje.