Najveći dalmatinski projekt mijenja trasu: Nestaje vijadukt, produžuje se tunel i stiže važan spoj prema A1

Na jednoj od najvažnijih prometnih dionica između Splita i Omiša pripremaju se nove izmjene. Hrvatske ceste (HC) pokrenule su postupak ocjene o potrebi procjene utjecaja na okoliš za izmijenjenu trasu brze ceste na dionici Dugi Rat - Omiš te za novi čvor Grljevac sa spojnom cestom u Podstrani. Riječ je o zahvatu koji donosi dva tunela, novi spoj na DC70, kilometarsku spojnu cestu, rampe, podvožnjak i rekonstrukciju dijela postojeće Jadranske magistrale.

Projekt izgradnje dionice brze ceste Dugi Rat - Omiš, u duljini od 4,5 kilometara, već ulazi u realizaciju s ugovorenim rokom dovršetka od 42 mjeseca. Izvođač radova je hrvatsko-turski konzorcij koji čine Texo Molior, Özgün İnşaat i Özdemir İnşaat, a vrijednost ugovora iznosi 84,7 milijuna eura bez PDV-a.

Najvažnija nova promjena odnosi se na završetak buduće brze ceste prema Omišu. Nova varijanta trebala bi omogućiti izravan spoj na državnu cestu DC70, čime bi se poboljšala povezanost Omiša s autocestom A1 i ostatkom cestovne mreže.

Nova trasa prema Omišu ide kroz dva tunela

Izmjena trase na dionici Dugi Rat - Omiš počinje na kilometru 15+990 buduće brze ceste Split - Omiš, a završava spajanjem na DC70 na kilometru 17+323,871. Najveći građevinski zahvati na tom dijelu bit će dva tunela. Tunel Ljut 2 planiran je u duljini od oko 480 metara, dok bi tunel Komorjak trebao biti dug približno 675 metara. Većina izmijenjene dionice tako bi prolazila pod zemljom.

U odnosu na ranije rješenje, Ljut 2 ostaje gotovo jednake duljine, dok se Komorjak značajno produljuje. Ranija varijanta predviđala je oko 461 metar tunela Komorjak, a nova oko 675 metara. Istodobno više nije predviđen vijadukt Naklice dug oko 68 metara.

Dugi Rat - Omiš, mijenja se trasa | Foto: Texo Molior, Eojn, Grad Omiš

Ključna promjena je izravan spoj na DC70

Upravo je spoj na DC70 jedan od glavnih razloga izmjene trase. Prethodno rješenje takav priključak nije omogućavalo, dok nova varijanta završava izravnim spajanjem na tu državnu cestu.

Time bi se trebala ostvariti bolja prometna veza Omiša prema autocesti A1, odnosno čvoru Blato na Cetini. Projektanti navode da takvo rješenje donosi veću dostupnost Omiša budućoj brzoj cesti i bolju povezanost s državnom cestom DC70.

Tuneli su pritom planirani i zbog zahtjevne konfiguracije terena te kako bi se smanjio zahvat u prostor i krajobraz. Kolnička konstrukcija projektira se za teško prometno opterećenje i razdoblje korištenja od 20 godina.

U Podstrani stiže novi čvor Grljevac

Drugi veliki dio projekta nalazi se na području Općine Podstrana. Planirana je izgradnja čvora Grljevac sa spojnom cestom koja će povezivati postojeću DC8 s budućom brzom cestom.

Spojna cesta bit će duga oko 1.230 metara. Odvajat će se od DC8 na novom raskrižju i završavati uklapanjem u čvor Grljevac. Između naselja bit će izvedena kao dvosmjerna prometnica s dva prometna traka širine po 3,2 metra i nogostupima širokim dva metra s obje strane. Ukupna širina ceste u kruni iznosit će 10,4 metra. Na početku spojne ceste rekonstruirat će se i oko 200 metara postojeće DC8.

Rampe, podvožnjak i nova Strožanačka cesta

Građevinski je posebno zanimljiv ostatak zahvata oko čvora Grljevac. Na spojnoj cesti projektirano je četverokrako raskrižje s Ulicom Janka Bobetka, dok je kod Miljevca predviđen podvožnjak duljine oko 12 metara.

Južna rampa bit će duga približno 480, a sjeverna oko 470 metara. Obje se odvajaju od spojne ceste i spajaju na pripadajuće rampe budućeg čvora. Čvor Grljevac projektiran je kao denivelirani čvor tipa truba.

Projekt uključuje i zamjensku Strožanačku cestu dugu približno 140 metara i široku pet metara. Njome će se zadržati kontinuitet prometa prema Ulici Put Galije i postojećoj mreži ulica u Miljevcu. Tijekom realizacije spojne ceste predviđeno je i uklanjanje jednog prizemnog objekta s četiri garažna mjesta.

Dugi Rat - Omiš, mijenja se trasa | Foto: Texo Molior, Eojn, Grad Omiš

Gradilište će biti ozbiljno

Zbog tunela i velikog broja cestovnih objekata riječ je o tehnički zahtjevnom zahvatu. Na dionici Dugi Rat - Omiš radovi će uključivati iskope tunela, betoniranje tunelske obloge, privremenu ventilaciju i transport velike količine iskopanog materijala.

Kod Grljevca slijedi gradnja spojne ceste, rampi, podvožnjaka i potpornih zidova, rekonstrukcija dijela DC8, izgradnja zamjenske ceste i uklanjanje postojećeg objekta. Dulji tunel Komorjak znači i više iskopa, ali istodobno skraćuje nadzemni dio trase. Prema elaboratu, to bi tijekom korištenja trebalo donekle smanjiti buku i svjetlosno onečišćenje u odnosu na ranije rješenje.

Dugi Rat - Omiš, mijenja se trasa | Foto: Texo Molior, Eojn, Grad Omiš

Projekt sada prolazi okolišni postupak

Za osnovnu trasu od TTTS-a preko Podstrane, Jesenica i Dugog Rata do mosta Cetina još je 2019. godine utvrđeno da je prihvatljiva za okoliš uz propisane mjere zaštite i praćenja. Budući da se projekt sada mijenja, Ministarstvo zaštite okoliša i zelene tranzicije provodi novi postupak ocjene o potrebi procjene utjecaja na okoliš.

U postupku će se razmotriti mišljenja nadležnih tijela, Grada Omiša, Općine Podstrana i zainteresirane javnosti, nakon čega će Ministarstvo odlučiti treba li za izmijenjeni projekt provesti cjelovitu procjenu utjecaja na okoliš i glavnu ocjenu za ekološku mrežu.