Uskoro ćemo pored Vjesnika voziti 'privremenom' Slavonskom: Avenijom dnevno prođe do 100.000 vozila

Premosnica na Slavonskoj aveniji koja samo što nije završena zamijenit će kolnički trak u smjeru istoka na jednoj od najprometnijih zagrebačkih cesta. Nakon zatvaranja dijela trake gradske avenije kojom dnevno prođe i do 100.000 vozila, nova prometnica privremeno će preuzeti oko 70 posto njenog prometa. Kako će sve funkcionirati i kad se očekuje kraj projekta na kojem surađuju Grad Zagreb i Zagrebačke ceste trenutno je glavno pitanje svih vozača koji tuda prolaze. Na njih nam je odgovorio zamjenik pročelnika Gradskog ureda za promet, Marko Velzek.

U noći sa 17. na 18. studenog požar je zahvatio Vjesnikov neboder. Dok se vatra širila katovima, a s nje su se polagano odlamali zagorjeli čelik i staklo, satima nakon početka požara, svima je bilo jasno da u blizini Vjesnika nije sigurno.

Obustavljeno je prometovanje Slavonskom avenijom, a naknadno je otvorena traka u smjeru zapada. U srijedu su građane dočekale ogromne gužve. Očekivano, promet je ‘capkao’ u mjestu zbog gubitka važne žile kucavice (kolničke trake u smjeru istoka koja je bliže neboderu), a Grad je ubrzo predstavio novo privremeno rješenje.

Nekoliko dana kasnije krenulo se raditi na novom rješenju privremene ceste, ‘premosnice’ koja se gradi na dijelu ‘zelenog koridora’ Slavonske. Za ovo kratko vrijeme zamijenit će zatvorenu traku, ali i postati privremeno rješenje za druge situacije kad to bude potrebno. Koliko će posto prometa avenije kojom dnevno prođe oko 100.000 vozila preuzeti, doznali smo na terenu.

Na lokaciji u cik zore

Na kišan i tmuran dan, a opet bolji za radove u odnosu na jučerašnji, nalazimo se na raskrižju Slavonske avenije i Savske ceste sa zamjenikom pročelnika Gradskog ureda za mjesnu samoupravu, promet, civilnu zaštitu i sigurnost, Markom Velzekom. Posljednjih dana, glavna je osoba u javnosti za obratiti se vezano za aktualne radove. Pitamo ga zna li se kad bi prometnica mogla biti završena.

– Dan još uvijek ne znamo, ali kroz par dana trebalo bi biti završeno. Prošli tjedan smo rekli 7-10 dana i zasad smo stvarno unutar roka. Stigli smo napraviti jedan dio posla jučer, ali cijeli dan je padala kiša tako da nismo mogli izvesti planirano. Danas nastavljamo s jednom od ključnih faza – zamjenom semaforskog stupa, odgovara Velzek.

Kaže da je zbog toga od 8 sati ujutro na snazi posebna regulacija, kako bi se semaforski stup prespojio i pustio u rad, kao i da su već izrađeni signalni planovi uređaja. Bitno je napomenuti da će privremeno vođenje prometa zahvatiti i širu zonu Savske, s Prisavljem i Marohnićevom.

Asfalt će se hladiti

Ako sve bude dobro, nastavlja, s nosivim slojem asfalta ide se danas (u srijedu, 27. studenog, kad razgovaramo) ili sutra, nakon čega će proteći još jedan dan hlađenja. Zatim je na redu habajući sloj pa iscrtavanje signalizacije – još jedna ključna faza.

– Radi nižih temperatura, vlage u zraku, moramo ‘gađati’ najbolji dio dana kad možemo crtati, a opet dok je sav promet vani prije nego prođemo tih nekoliko par ključnih točaka, napominje naš sugovornik.

Podsjeća da je od početka radova uklonjen sloj humusa zemlje ispod kojeg je radnike Zagrebačkih cesta zadužene za izvedbu privremenog rješenja dočekao prilično solidan materijal. Pokriven je tekstilom i kamenim materijalom. Sve skupa, napominje, zbilo se kako bi se spriječio ulazak vode u slučaju oborina, a na to je navučena cementna stabilizacija, nabraja Velzek. No kiša koja onemogućuje asfaltiranje ipak je usporila radove.

– Jučer jednostavno zbog kiše nismo mogli u izgradnju asfalta. Kiša nije pogodna za asfaltiranje, a kad pada kiša asfaltni zastor ne može se dovoljno uvaljati, priča.

Novih 2,5 do 3 metra kolnika

Inače, privremeno rješenje uključuje ‘nadoštuklavanje’ 2,5 do 3 metra kolnika koji se asfaltira i iscrtava. Zamjenik pročelnika objašnjava da rješenje neće biti savršeno uredno, jer se neće graditi cesta da dobije konačni oblik, već isključivo vatrogasne mjere da se što prije pusti u promet. A kad se u nekom trenutku podvožnjak Slavonske pusti u pogon sagledat će se hoće li se cestu dodatno urediti ili ju se ostaviti u trenutnom obujmu s manjim preinakama. Bit će to dobar plan B, misli Velzek.

Ima li alternative, pitamo ga? Kaže da ideja ima puno, no ne radi se o planiranju prometnica, već isto treba uklopiti u stvarno stanje na terenu.

– Neki drugi prolaz ne postoji, ili nije u vlasništvu grada, nije u vlasništvu države, ili je pak kuća ili objekt na mjestu gdje uklanjanje nije opcija. Druga stvar je da Slavonskom avenijom dnevno prolazi 100.000 vozila, i nemamo drugu paralelnu takvu istu cestu, ističe sugovornik dva vrlo važna razloga.

‘Bit će dobro, funkcionirat će’

Prisjeća se poznatog rješenja za probijanje ulice Prisavlje, takozvanog produženog Prisavlja i toga kako se i u tom slučaju susreću neka teško rješiva imovinsko-pravna pitanja. Naime, ulica Prisavlje tako je zamišljena u 80-im godinama no na trasi je puno kuća i trebalo bi se dobro pozabaviti rješavanje vlasništva nad predmetnim zemljištem prije nego se ukaže mogućnost probijanja – govori Velzek. S druge strane, odabrano rješenje naziva ‘logičnim bypassom‘ u istom smjeru u kojemu je trenutačno zatvoreni dio prometnice.

– Uz logično rješenje, ne usmjeravamo projekt predaleko jer ipak su Vukovarska i Avenija Dubrovnik prve gradske avenije barem donekle sličnih gabarita, dodaje.

Zna se i matematika nove privremene prometnice, koja kaže da će to rješenje ‘pokriti’ oko 70 posto prethodne dnevne propusnosti. No, ipak će se pravo stanje vidjeti tek po puštanju u promet. Velzek naglašava da propusnost ceste ne uvjetuje širina prometne trake, već ga uvjetuje raskrižje. Prvo raskrižje je Savska-Slavonska, a tu lokaciju se prilagođava promjenom semaforske signalizacije. Smatra da mjesta panici nema i da će nova cesta dobro ‘zbrinuti’ ako ništa, veći dio vozila koja tuda prolaze.

– Bit će to dobro. Funkcionirat će, zaključuje.

Ostaje pitanje propusnosti

Ipak, treba priznati da Slavonska i inače pati od problema propusnosti. Pa ipak njome prođe automobila koliko prođe. I ovo nije prvi put da se spominje taj problem, ali proširenje je teško zamisliti. Velikim dijelom, avenija je ograničena zgradama i kućama s obje strane. U svakom slučaju, privremeno rješenje će zasad poslužiti, a zadržat će se za druge potrebe prilagodbe prometne regulacije.

– Premosnica će ostati na način da kad nešto treba da imamo opet varijantu, a tko god da se vozi slavonskom vidjet će regulacije prilagođene mimoilaženju s jednog kolnika na drugi, odnosno koji omogućuje privremenu regulaciju radova kod rekonstrukcija ili bilo čega drugog što se događa. A kad bude puštena u promet svi auti koji dolaze sa zapada moći će nastavljati preko selskog nadvožnjaka, a ne desno ili lijevo, kaže Velzek.

Odlična suradnja, što kad bude rušenje?

O suradnji sa Zagrebačkim cestama kaže da je odlična; da rade ‘ko vurica’ i hvali im organizaciju. Ističe, iako su građani možda nekad nezadovoljni tijekom radova, trebaju imati na umu vremenske uvjete koji su daleko od idealnih. Poručuje da iako je ‘uvijek moglo brže, bolje, … stavite se u njihove cipele’. O utjecaju projekta rušenja nebodera Vjesnika pak ne zna puno, jer o tome još treba odlučiti.

– Rušenju prethodi projekt rušenja, onda ide dio koji se odnosi na sigurnost. Određivanje sigurnosnog perimetra te se na temelju toga radi privremena regulacija prometa. Tako da je sad puno prerano govoriti kako i što će biti i u kojem trenutku. Rušenje ionako neće biti u utorak ujutro, ali svakako smo u kontaktu sa statičarima i napravit će se dobar plan, komunicirat će se prema javnosti: što ih čeka i što je za očekivati u prometu, zaključno ističe Velzek.