Ide izvanredna sanacija zagrebačkog nadvožnjaka s izlazom na autocestu, bit će ‘čupavo’
Nadvožnjak Odra na prostoru Novog Zagreba vrlo je prometan, kao cesta koja vodi do autoceste A11 Zagreb-Sisak. Kao na svakom drugom objektu prometne infrastrukture, i na taj se odrazila cirkulacija vozila, te su na nadvožnjaku još prije koju godinu uočena značajna oštećenja. Da bi se otklonila, a građevina se vratila u prvobitno stanje, Grad sprema postupak izvanrednog održavanja od 2 milijuna eura. Problem nije ni što će se raditi bez izvornog projekta.
Sprema se izvanredno održavanje nadvožnjaka Odra | foto: GoogleMaps screenshot
Nadvožnjak Odra izgrađen je na lokaciji ukupno pet građevinskih čestica katastarske općine Odra Nova, u Novom Zagrebu-istok, no očito nije u idealnom stanju. Tako se može zaključiti budući da je s ciljem njegove daljnje sigurne uporabljivosti u pripremi projekt izvanrednog održavanja. Još u ožujku 2021. bio je spreman Elaborat o provedenom glavnom šestogodišnjem pregledu, koji je uključivao istražne radove i procjenu sanacije, a služi kao podloga za buduće radove.
Zbog nedostataka i oštećenja, uzrokovanih uporabom građevine i atmosferskim utjecajima, a registriranih u tom posljednjem, šestogodišnjem pregledu, zaključeno je da na nadvožnjaku treba sanirati sve oštećenje dijelove, neovisno o razini štete. Grad Zagreb upravo traži izvođača sanacije od okvirno 2 milijuna eura.
Treba produljiti trajnost
Osnovna zadaća projekta provesti je radove održavanja trajnosti konstrukcije i opreme nadvožnjaka, odnosno sukladno projektnom zadatku otkloniti oštećenja i nedostatke akumulirane za vrijeme dosadašnjeg korištenja tog infrastrukturnog objekta. Sve nepravilnosti uočene su prilikom spomenutog šestogodišnjeg pregleda, u 2021., te prilikom provođenja istražnih radova na konstrukciji u razdoblju između siječnja i ožujka 2024. godine.
Inače, nadvožnjak je cestovna građevina duga 131,75 metara, mjereno od kraja do krila upornjaka, odnosno 113,55 metara ako se mjeri između lica betona prsnih zidova upornjaka. Prostorno, obuhvat zahvata je na cesti koja povezuje naselje Hrašće odnosno prometnicu Velika cesta sa spojnom cestom do autoceste A11, smjera Zagreb-Sisak, ali i sa brzom cestom od Zagreba do Velike Gorice. U stvari, ovu cestu nadvožnjak i premošćuje.
Da bi se građevina na armiranobetonskim monolitnim, masivnim upornjacima, izvedenim s paralelnim krilima i s armiranobetonskim potpornim zidovima dovela u prvobitno stanje, planira se niz zahvata na mjestima na kojima su uočena oštećenja. No, kako nije dostupna izvorna dokumentacija iz vremena projektiranja, odnosno izvedbe nadvožnjaka Odra, radit će se na temelju otkrivenog i zabilježenog u istražnim radovima te temeljem projekta dostupnog u sustavu javne nabave, što smo u ovom projektu i pročitali.
Hidroizolacija izgubila svrhu
Projekt uključuje nekoliko glavnih postupaka. Projektirana je zamjena kolničkog zastora i hidroizolacije s novim asfaltima, i hidroizolacijom, a predviđena je i sanacija površina hodnika uz zamjenu svih postojećih betonskih rubnjaka novim, kamenim rubnjacima.
Nadalje, lokalno će se sanacijskim mortom sanirati armiranobetonski montažni vijenci, a zbog višegodišnje neefikasnosti hidroizolacije i procurivanja, sanirat će se i lokalna oštećenja rasponske konstrukcije sa težištem u zonama prijelazne naprave na upornjacima i zonama kontinuitetnih ploča nad stupištima. Iz istog razloga, obnovit će se i gornji sloj morta u spojnicama sandučastih nosača, navodi projektna dokumentacija.
Pukotine šire od 0,25 milimetra injektirat će se, a postojeću odbojnu ogradu zamijenit će nova, većeg stupnja zaštite. Uz sve dosad navedeno, treba reći i da će se armatura stupišta S2 obstrano poduprijeti teškom nosivom skelom – a isto vrijedi i za stupište S1.
Jedna faza radova, za 2 milijuna eura
Projektirani radovi izvest će se ‘u šusu’, u jednoj fazi, a za njihovog trajanja na snazi će biti prilagodba prometa. U projektu izvanredne sanacije istaknuto je da će na snazi biti nekoliko različitih načina prometne regulacije, kako na nadvožnjaku, tako i na prometnicama te na željezničkoj pruzi ispod njega.
Tijekom radova koji će potrajati oko 7 mjeseci izvođač će zaštiti i sve infrastrukturne vodove. No, uopće odabir izvođača slijedi tek nakon što predmet izađe iz prethodnog savjetovanja u kojemu se trenutno nalazi u EOJN-u.
