Uz modernizaciju pruge obnova kolodvorskih zgrada: U jednoj županiji 'zasjat' će ih nekoliko

U Hrvatskoj je u povojima ogromno ulaganje u modernizaciju pruge od 1,5 milijuna eura. No, sve je dio ozbiljnijeg plana obnove željezničke infrastrukture od dodatnih 8 milijardi eura koji bi se trebao ‘razmotati’ u budućnosti. Uz unaprjeđenje kolosijeka, spremaju se obnove kolodvorskih zgrada te izgradnja novih, ali i podizanje nadvožnjaka i mostova ondje gdje to bude potrebno. Velik dio ulaganja odnosi se na sjever Hrvatske, a za 107 milijuna eura stižu i novi moderni vlakovi.

Početkom godine govorilo se o obuhvatnoj i značajnoj obnovi fasada i krovišta zgrada u središtu Varaždina. Uređenje jedne od najpoznatijih baroknih jezgri na sjeveru Hrvatske najavio je gradonačelnik Neven Bosilj, a čini se da se osim gradskog središta obnova širi i u druge dijelove grada i županije. Konkretno, uz modernizaciju pruge između Varaždina i Osijeka, iz Ministarstva mora, prometa i infrastrukture stiže i vijest o obnovi kolodvorskih zgrada u ostatku županije i šire.

Obnove kolodvorskih zgrada

Sve je bliže obnova važne željezničke pruge između Kloštra Podravskog, Varaždina i Čakovca. Iz navedene trase, jasno je, ova pruga zahvatit će važan dio željeznice u Varaždinskoj županiji, a riječ je o ulogu od 200 milijuna eura. Sve je dio značajnije investicije od ukupno 1,5 milijardi eura.

O ovim radovima pričao je državni tajnik Žarko Tušek, a objasnio je kako radovi na peronima varaždinskog kolodvora počinju 17. ožujka, dok će obnova pruge krenuti početkom travnja. Pruga dakle nije jedino što će se u županiji obnavljati. Uz modernizaciju tračnica, sprema se i ozbiljno ušminkavanje kolodvorskih zgrada – u Varaždinu i šire, piše evarazdin.hr.

– Sam kolodvor u Varaždinu nije dio tog projekta od 200 milijuna eura, ali očekujemo da bi se u tom vremenskom periodu u završetku tog projekta raspisao natječaj za obnovu kolodvora u Varaždinu. Na ovoj pruzi prema Varaždinu, ove godine idemo sa obnovom kolodvora, ako se ne varam, u Jalžabetu, Novom Marofu, Turčinu i Budinšćini, a onda nastavljamo kroz Krapinsko-zagorsku županiju s time da je dio od Zaboka prema Zaprešiću i Zagrebu već obnovljen, otkrio je Tušek.

Ogromna investicija

Dodao je kako će se osim kolodvora, u sklopu vrijednih radova obnavljati i preostala infrastruktura, odnosno, nadvožnjaci i podvožnjaci. Također je kazao kako je osim obnove u planu i izgradnja nekih potpuno novih kolodvorskih zgrada.

Ponavljamo, projekt o kojemu je pričao državni tajnik dijelom je šire investicije u željeznicu, vrijedne 1,5 milijardi eura. No, u budućnosti se u prugu i preostalu željezničku infrastrukturu namjerava uložiti i znatno više, čak dodatnih 8 milijardi eura – barem se tako govori.

Varaždinski dio, pisali smo, financira se državnim zajmom od 900 milijuna eura, a međunarodni se koridori financiraju iz europskih fondova. Na koncu vrijedi dodati kako, iako je brza pruga Čakovec-Varaždin-Zagreb planirana u dogledno vrijeme, 700 milijuna eura trenutno je preskupo za njenu izvedbu, tako da je ipak prioritetna revitalizacija postojeće pruge Zabok-Budinšćina-Novi Marof-Varaždin s modernim vlakovima.

Novi moderni vlakovi

U smislu nabave novih, modernijih vlakova, podsjećamo na postupak kupnje 107.339.225 eura vrijednih novih vlakova, koju je krajem veljače naručio HŽ Putnički prijevoz. ‘Narudžba’ je uključivala pet elektrodizelskih motornih vlakova za daljinski promet, četiri baterijska elektromotorna vlaka (BEMV) i četiri baterijska motorna vlaka (BMV). Uz vlakove, nabava bi sadržavala i isporuku te puštanje u pogon dva stabilna energetska priključka za punjenje pogonskih baterija na željezničkoj mreži Republike Hrvatske.

Opis predmeta nabave otkriva, elektrodizelski motorni vlakovi imaju udobnija sjedeća mjesta, ugostiteljsku uslugu i napredni informacijski sustav za putnike. Zna se, vozit će na dionici Zagreb-Koprivnica-Varaždin-Čakovec-Kotoriba te dionicama Zagreb-Zadar, Zagreb-Koprivnica-Osijek i Zagreb-Rijeka-Pula. Također, uvođenjem novog tipa vlaka, očekuje se značajno smanjenje ispuštanja CO2 u okoliš te proizvodnja električne energije koja se vraća u kontaktnu mrežu prilikom kočenja vlaka na elektrificiranoj dionici.

Ovdje pročitajte o milijunskoj nabavi novih tračnica koju provode Hrvatske željeznice.