Važan most star 77 godina ide u milijunsku obnovu, Hrvatske ceste daju novac

Važan most Banija u Karlovcu uskoro će doživjeti veliku obnovu vrijednu 2,4 milijuna eura. Riječ je o projektu koji je izradila tvrtka Ascon Institut, dok je Grad Karlovac u potrazi za izvođačem radova koje će u potpunosti financirati Hrvatske ceste. Obnova mosta predviđena je u tri faze, a radovi se sastoje od sanacije donjeg ustroja, betonskog dijela rasponske konstrukcije, čeličnog dijela rasponske konstrukcije i ležajeva, kolničke ploče, asfaltnog zastora na mostu i prilazima mostu te opreme.

Karlovački most Banija preko rijeke Kupe uskoro ide u veliku obnovu, a trenutačno je raspisan javni natječaj za izvođača radova vrijednih 2.436.420 eura. Iako je Grad Karlovac naručitelj, most bi trebale financirati Hrvatske ceste. S druge strane, glavni projekt izradila je kompanija Ascon Institut. Obnova mosta predviđena je u tri faze, a tijekom obnove regulirat će se promet kako bi se osigurao nesmetan protok vozila. Radovi obuhvaćaju sanaciju donjeg ustroja, betonskog dijela rasponske konstrukcije, čeličnog dijela rasponske konstrukcije i ležajeva, kolničke ploče te asfaltnog zastora na mostu i prilazima mostu te opreme.

Čelični most star 77 godina

Most Banija izgrađen je davne 1947. godine, a njegova predviđena ‘životna dob’ bila je 77 godina, pa je sada pravo vrijeme za obnovu, iako su 2011. godine provedeni radovi na pojačanju hrpta poprečnih nosača te donjeg pojasa glavnog nosača u polju. Konstrukcija mosta je čelična i sastoji se od dva raspona duljine 48,5 metara, dok mu je ukupna duljina gotovo 100 metara. Ukupna širina mosta iznosi 12,4 metra. Glavni nosači oslonjeni su na masivne upornjake na obalama te na jedan masivni stup u sredini. Također, valja naglasiti da su upornjaci i stup armiranobetonski s oblogom od klesanog kamena.

– Tijekom godina, uslijed prometnog opterećenja i atmosferskih utjecaja, došlo je do oštećenja donjeg i gornjeg ustroja mosta, pa su 2024. godine provedeni istražni radovi temeljem kojih je izrađen glavni projekt sanacije. Radovi uključuju sanaciju donjeg ustroja, betonskog dijela rasponske konstrukcije, čeličnog dijela rasponske konstrukcije i ležajeva, kolničke ploče, asfaltnog zastora na mostu i prilazima mostu te opreme. Sve radove potrebno je izvoditi tako da je promet omogućen jednim prometnim trakom, odnosno privremenom regulacijom osigurati naizmjenično odvijanje prometa tijekom cijelog ugovorenog roka izvođenja radova, stoji u EOJN-u.

Prva faza obnove

Obnova će se provoditi u tri faze, pri čemu je prva faza najopsežnija. Uklonit će se svi postojeći slojevi asfalta na mostu i prilaznim putevima prema sanacijskom obuhvatu. Izmjestit će se i zaštititi postojeće instalacije na mostu, a uklonit će se i granitni te čelični rubnjaci na stranama mosta. Izvršit će se hidrodinamično uklanjanje betona, dok će se predgotovljene armiranobetonske ploče ugraditi na poprečne i sekundarne nosače.

Postavit će se armatura gornje zone i povezati s armaturom iz predgotovljenih ploča na kolničkoj ploči. Ugradit će se prijelazne naprave i slivnici na kolniku, betonirati kolnička ploča, izvesti četkani hidroizolacijski premaz na određenim dijelovima kolničke ploče te ugraditi hidroizolacijski slojevi i drenažni kanali s obje strane mosta u zaštitnom sloju hidroizolacije.

Nakon toga, započet će glavni radovi obnove. Ugradit će se asfalt – hidroizolacijski sloj debljine četiri centimetra te habajući sloj asfalta iste debljine. Izradit će se dilatacijske reške na lijevom i desnom hodniku revizijske staze. Pokrovni limovi bit će postavljeni uz glavne nosače na pješačkim hodnicima, a izvest će se i brtvljenje spoja čeličnog vijenca i desnog hodnika. Nanijet će se zaštitni premaz betona te izvesti betonsko opločenje hodnika, kao i zamjena iskopanog materijala cementnom stabilizacijom. Izvest će se asfaltni slojevi na prilazima mostu, a iscrtat će se i horizontalna prometna signalizacija.

Druga i treća faza obnove

Druga faza obnove odnosi se na podgled rasponske ploče i ploče desnog hodnika. Također, izvršit će se hidrodinamičko pranje betonskog dijela podgleda rasponske konstrukcije i desnog hodnika. Uz to, nanijet će se zaštitni premaz podgleda kolničke ploče i desnog hodnika u boji prema odabiru naručitelja.

Treća faza odnosi se na obnovu donjeg ustroja, odnosno na hidrodinamično pranje betonskih površina stupa i upornjaka, nanošenje površinske zaštite i premaza na stup i upornjake. Uklonit će se najgornji red kamene obloge stupa i oba upornjaka te će se ponovno ugraditi. Sanirat će se oštećene fuge masom za fugiranje, zamijeniti značajnije oštećeni elementi kamene obloge i zatvoriti otvori stupa i oba upornjaka. Uz to, sve površine kamene obloge stupa bit će oprane vodom pod visokim tlakom kako bi se pripremile za nanošenje impregnacijskog premaza.

Regulacija prometa

Kako piše u tehničkoj dokumentaciji, zbog važnosti ceste i velikog broja vozila teško je potpuno zatvoriti promet na mostu. Stoga je predviđeno da će se radovi s gornje i donje strane mosta odvijati u dvije faze regulacije prometa. Privremenom regulacijom osigurat će se promet barem jednim prometnim trakom, uz naizmjenično odvijanje prometa.

– Plan regulacije prometa omogućit će pravilnu izvedbu radova. Tijekom radova brzina prometa bit će ograničena na najviše 30 kilometara na sat, a promet vozila mase veće od 3,5 tone bit će obustavljen. Prilikom sanacije asfaltnog kolničkog zastora na dijelu ulice Obala Ivana Trnskog, ta će se ulica morati privremeno zatvoriti za promet. Način privremene regulacije i preusmjeravanja prometa, kao i prometno rješenje, izvođač je dužan uskladiti s investitorom. Nedavno smo pisali kako bi Zagreb mogao dobiti novi most, a više o tome pročitajte ovdje.