Susjedi grade najduži tunel u državi: Na gradilištu gotovo 250 radnika i 50 teških strojeva

Veliki projekt izgradnje tunela u susjedstvu bliži se svom završetku. Riječ je o tunelu Iriški venac, koji predstavlja važan dio Fruškogorskog koridora dugog 44 kilometra. Na gradilištu trenutačno radi 245 radnika, a angažirano je više od 50 teških strojeva i mehanizacije. Kada bude dovršen, tunel će se protezati na oko 3,5 kilometra u oba smjera, čime će postati najduži tunel u zemlji.

U susjedstvu se ne govori samo o stadionima, nego i o tunelima. Već se neko vrijeme, u sklopu kineske inicijative ‘Pojas i put’, gradi najduži tunel u Srbiji, koji je, prema najnovijim informacijama vlasti, sve bliže svom završetku. Riječ je o dvocijevnom tunelu Iriški venac, dijelu Fruškogorskog koridora dužine 44,41 kilometar, koji će povezivati Novi Sad i Rumu. Kada bude dovršen, tunel će se protezati na oko 3,5 kilometra u oba smjera, čime će postati najduži tunel u zemlji.

Iskopano 6.000 metara tunelskih cijevi

Srbijanske vlasti pohvalile su se na društvenim mrežama kako je dosad iskopano oko 6.000 metara tunelskih cijevi, a završetak radova i puštanje u promet očekuje se za nešto više od godinu dana. Očekuje se da će projekt znatno skratiti vrijeme putovanja – vožnja od Novog Sada do Loznice, koja trenutačno traje oko tri i pol sata, trebala bi se smanjiti na svega 90 minuta.

Istaknute su i brojne prednosti koridora: od povećanja sigurnosti i prometne povezanosti do poticanja gospodarskih ulaganja u regiju. Posebno je naglašena i ekološka vrijednost tunela, jer će preusmjeravanjem prometa sa površinskih prometnica pridonijeti očuvanju bioraznolikosti Nacionalnog parka Fruška gora.

245 radnika i teška mehanizacija

Na gradilištu je svakodnevno angažirano 245 radnika i više od 50 jedinica teške mehanizacije. Tunel je dio šire trase Fruškogorskog koridora, koja uključuje i most preko Dunava dužine 1,7 kilometara, te prometnu vezu s više autocesta i brzih cesta u Vojvodini i zapadnoj Srbiji. Idejni projekt tunela izrađen je još 2016. u Institutu za puteve, dok je nominalni investitor Koridori Srbije. Ugovor o izgradnji potpisan je s kineskom tvrtkom CRBC, a ukupna vrijednost projekta iznosi 606 milijuna eura.

U završnoj fazi projekta, svjetlo na kraju tunela doslovno se nazire. Osim glavnih tunelskih cijevi, izgrađena su i dva spojna tunela, namijenjena evakuaciji pješaka i prolasku interventnih vozila. Među tehničkim zanimljivostima ističe se pokretna oplata za postavljanje hidroizolacije.

SCL metoda

Tunel se gradi klasičnom SCL (Sprayed Concrete Lining) metodom koja podrazumijeva primarnu podgradu od mlaznog betona, čeličnih remenata i stijenskih sidara, a nakon toga slijedi sekundarna obloga od livenog betona debljine 35 centimetara, koja služi za montažu rasvjete, ventilacije i druge opreme, piše gradnja.rs. Trenutno se radovi izvode na obje tunelske cijevi, s ulaznog i izlaznog portala. U tijeku je postavljanje hidroizolacije, izgradnja sekundarne obloge, te polaganje hidrotehničkih instalacija i radovi na invertnim slojevima. Do sada je završeno 85 posto iskopa – lijeva cijev je iskopana u dužini od 2.953 metra, a desna 3.046 metara.

Sekundarna obloga je dovršena na ukupno 3.857 metara, što čini oko 55 posto planirane dužine. Dnevni napredak na sve četiri napadne točke iznosi između šest i osam metara. Prema sadašnjoj dinamici, desna tunelska cijev trebala bi biti probijena u listopadu 2025., a lijeva mjesec dana kasnije. Radovi se odvijaju 24 sata dnevno, bez prekida. U Europi se gradi nekoliko mega tunela, a više o njima pročitajte ovdje.

Pridružite se našoj Viber zajednici i prvi saznajte sve informacije.