Gradi se nova županijska cesta na Kvarneru! Gradilište od 3,3 milijuna eura za kariku koja nedostaje

Županijska uprava za ceste Primorsko-goranske županije kreće u realizaciju dugo očekivanog projekta izgradnje dijela nove ceste županijske ceste 5206, na trasi Rešetari - Grad Rijeka. Zahvat predstavlja dio prometnog pravca Kastav – Jurčići – granica Grada Rijeke.

Projekt se trenutno nalazi u javnom savjetovanju do 21. kolovoza nakon čega će biti otvoren natječaj za izvođača radova. Riječ je o važnoj prometnici čija je vrijednost procijenjena na 3.290.000 eura.

Svakako treba reći da iako je riječ o relativno kratkoj dionici, izgradnja nedostajućeg dijela ŽC 5206 važna je za prometno povezivanje gusto naseljenog zapadnog dijela riječkog urbanog područja, te se o njoj često govorilo kao o 'karici koja nedostaje'. Naime, ova cesta treba povezati Kastav i njegova naselja preko Rešetara i Jurčića s administrativnom granicom Rijeke, gdje se prometni pravac nastavlja prema Srdočima. U ovome je kontekstu posebno važna činjenica da se ŽC 5206 u Kastvu veže na širu mrežu županijskih cesta, pa njezinim dovršetkom nastaje funkcionalnija prometna veza između naselja riječkog zaleđa i samoga grada.

Trasa

Radovi će se obavljati prema projektu koji je za Županijsku upravu za ceste Primorsko-goranske županije izradio AG-Projekt. Građevna čestica nakon parcelacije zauzimat će 5.252,83 četvorna metra, dok je sama građevina definirana kao javna cesta namijenjena dvosmjernom prometu. Glavna projektirana os unutar parcele proteže se u duljini od 277,45 metara, dok druga os unutar zahvata obuhvaća dodatnih 13,86 metara.

Trasa nema horizontalnih zavoja, ali je zbog konfiguracije terena visinski zahtjevnija, s maksimalnim uzdužnim nagibom od 7,29 posto na glavnoj osi te 10 posto na drugoj osi. Posebno osjetljiv dio zahvata je naselje Frlani, preko kojeg danas prolazi nerazvrstana cesta koja će se u sklopu projekta ukloniti.

ŽC 5206 | foto: screen shot EOJN / AG-Projekt

Obuhvat radova

Projekt nije ograničen samo na izvedbu novog asfaltnog kolnika, nego obuhvaća niz građevinskih i infrastrukturnih zahvata potrebnih za funkcioniranje nove županijske ceste. Uz kolničku konstrukciju i prometno rješenje predviđeni su sustav oborinske odvodnje, javna rasvjeta i elektronička komunikacijska infrastruktura, pri čemu su posljednje dvije cjeline obrađene zasebnim elektrotehničkim projektom.

Trase elektroenergetskih kabela, vodovoda i fekalne kanalizacije također su koordinirane s cestovnim zahvatom, iako nisu predmet ovog građevinskog projekta. Sama kolnička konstrukcija sastojat će se od 25 centimetara tucaničke podloge te dvaju asfaltnih slojeva debljine šest i četiri centimetra.

S obje strane prometnice predviđeni su nogostupi širine 1,60 metara, izvedeni na tucaničkoj podlozi i završeni slojem sitnozrnatog asfalt-betona. Uz cestu će se, ovisno o konfiguraciji terena, izvoditi parkovni rubnjaci, betonske pasice te armiranobetonski ogradni i potporni zidovi.

Kolnik i nogostup

Nova prometnica projektirana je s dvije vozne trake širine po 3,25 metara te rubnim trakama širine po 30 centimetara, uz potrebna proširenja. Duž cijele dionice planirani su obostrani nogostupi širine 1,60 metara, što je posebno važno s obzirom na prolazak trase kroz naseljeno područje.

Nogostupi će imati nagib prema prometnici kako bi se spriječilo zadržavanje oborinske vode, dok je poprečni nagib kolnika u pravcu jednostrešan i iznosi 2,5 posto. Projekt definira novu horizontalnu i vertikalnu prometnu signalizaciju, uključujući položaje znakova i oznake na kolniku.

Na mjestima pješačkih prijelaza izvest će se rampe prilagođene osobama s invaliditetom i dječjim kolicima, kao i taktilna polja upozorenja za slijepe i slabovidne osobe. Vertikalna signalizacija u zonama pješačkog prometa postavljat će se tako da ne ometa kretanje pješaka, dok će horizontalne oznake imati retroreflektivna svojstva radi bolje vidljivosti danju i noću.

Pješački most

Jedan od građevinski najzanimljivijih elemenata projekta bit će novi pješački most na dijelu gdje trasa buduće županijske ceste presijeca naselje Frlani. Njegova je uloga zadržati pješačku povezanost naselja nakon što nova cesta presiječe trasu postojeće nerazvrstane prometnice, koja će biti uklonjena.

Most će biti postavljen tako da iznad nove županijske ceste ostane slobodni profil visine 4,65 metara. Za njegovu izvedbu predviđeni su armiranobetonski potporni zidovi čija najveća ukupna visina, zajedno s temeljem, doseže 6,20 metara.

S obje strane mosta izgradit će se stepenice kojima će stanovnici pristupati pješačkom prijelazu iznad prometnice. Dodatno stepenište planirano je s južne strane Frlana kako bi se iz naselja moglo izravno spustiti do nove prometnice.

ŽC 5206 | foto: screen shot EOJN / AG-Projekt

Oborinska odvodnja

Posebna tehnička cjelina projekta je zatvoreni sustav oborinske odvodnje kojim će se prihvaćati voda s novih prometnih i pješačkih površina. Cijevi su projektirane uz desnu stranu prometnice gledano u smjeru Rijeke, dok će se voda prikupljati slivnicima uz rub kolnika i nogostupa. Iz slivnika će se manjim PEHD cijevima odvoditi prema armiranobetonskim revizijskim oknima svjetlog otvora 80 x 80 centimetara, a zatim glavnim cjevovodom prema upojnom bunaru.

Projektanti su vodili računa o udobnosti vožnje pa je položaj okana određen tako da razmak između poklopaca na kolniku bude približno 50 metara, dok će bliža okna biti izvedena kao 'slijepa', bez poklopca u razini kolnika. Pojedini slivnik dubok je 1,85 metara i projektiran za prihvat vode s približno 250 četvornih metara površine. Na završetku sustava nalazi se armiranobetonski upojni bunar korisnog volumena oko 56 kubičnih metara, u koji će se usmjeravati prikupljena oborinska voda.

Vodovod i kanalizacija

Izgradnja nove ceste zahtijevat će i koordinaciju s postojećom i budućom komunalnom infrastrukturom, posebice na području Frlana. Projektom je predviđeno da vodovod i sanitarna kanalizacija prolaze kroz trup nove prometnice, dok su njihova detaljna rješenja predmet zasebnih projekata.

Poseban zahvat potreban je upravo na mjestu gdje nova cesta presijeca naselje i postojeće instalacije. Vodovod koji danas prolazi kroz Frlane morat će se visinski spustiti u koridor nove prometnice, a zatim ponovno podignuti prema naselju.

Kanalizacijski vod također će se spustiti prema novoj cesti, gdje će se spojiti na kanalizacijske cijevi položene u njezinu trupu. Takva koordinacija pokazuje da izgradnja relativno kratke cestovne dionice zapravo podrazumijeva znatno širi infrastrukturni zahvat od samog asfaltiranja prometnice.

Prometna regulacija

Izgradnja nove dionice ŽC 5206 utjecat će i na odvijanje prometa na postojećoj cestovnoj mreži, zbog čega je prije početka gradnje predviđena izrada posebnog projekta privremene regulacije prometa. Njime će se definirati način sigurnog odvijanja prometa tijekom radova, vodeći računa o tehnologiji građenja i mogućnosti korištenja alternativnih pravaca.

Projektna dokumentacija u ovoj fazi ne navodi konkretne obilazne pravce niti precizira hoće li pojedine prometnice tijekom gradnje biti potpuno zatvarane. Propisano je, međutim, da gradilište mora biti odgovarajuće zaštićeno i označeno vidljivom prometnom i svjetlosnom signalizacijom, dok se za potrebe gradnje trebaju koristiti postojeće ceste i putevi.

Prometnice koje zbog gradilišta budu izložene pojačanom opterećenju morat će se nakon završetka radova sanirati i vratiti u prvobitno stanje, a korištenje cesta kroz naselja treba svesti na minimum. Nakon završetka projekta promet na novoj ŽC 5206 vodit će se trajnom horizontalnom i vertikalnom signalizacijom, dok projekt posebno propisuje odgovarajuću signalizaciju i zaštitnu opremu na mjestima na kojima postoji mogućnost izlijetanja odnosno pada vozila.