Milijunska sanacija na magistrali: Tunel na ulazu u Makarsku bez kojega se ne može napukao i pun vlage

Važan tunel na Jadranskoj magistrali bez kojega se ne može do Makarske i nije u najboljem stanju. Uočeni su problemi s vlagom i pukotinama koje treba sanirati zbog čega HC priprema 1,8 milijuna tešku sanaciju. Višemjesečni posao mogao bi početi na jesen.

Projektna dokumentacija (EOJN)Objekti na državnim cestama su mnogobrojni, a baš svaki treba dobro održavati da ne propadne. Jedan od onih koji su ipak dotrajali pa traže izvanredno održavanje je tunel Medići smješten na prometnoj Jadranskoj magistrali, na ulazu u Makarsku. Procijenjeno je da će posao koštati 1,8 milijuna eura, a prijave na natječaj mogu se slati do 16. rujna.

Papiri spremni

Hrvatske ceste pripremaju izvedbu izvanrednog održavanja tunela Medići na državnoj cesti oznake DC8. Na temelju Ugovora o izradi izvedbenog projekta sanacije od 7. prosinca još 2020. godine provedeni su specijalistički pregled te istražni radovi kojima je utvrđeno u kakvom je stanju tunel, te je izrađen geodetski i elaborat o provedenim istražnim radovima. Izvedeni su i izvedbeni projekt sanacije, plan izvođenja radova i pripremljena je dokumentacija o nabavi u kojoj piše što treba popraviti.

– Na temelju rezultata specijalističkog pregleda i provedenih istražnih radova pristupilo se izradi elaborata o istražnim radovima koji sadrži podatke o kvaliteti ugrađenih materijala, vrstu i količinu oštećenja pojedinih konstruktivnih elemenata i dijelova tunela, te daje uvid u stanje konstrukcije tunela u cjelini. Takav služi kao podloga za izradu ovog izvedbenog projekta, piše u projektnoj dokumentaciji u sustavu javne nabave.

Konstruktivni profil

Tunel Medići smješten je na jednoj od prometno najopterećenijih cesta u državi, Jadranskoj magistrali na ulazu u mjesto Medići od strane Splita, a u smjeru Makarske. Ukupne je duljine 70,25 metara, širine kolnika između rubnjaka 7,10 do 7,15 metara te širina pješačkih staza – s lijeve 70-80 centimetara i desne 55 do 75 centimetara.

Tunelska obloga izvedena je od nearmiranog betona debljina 35 do 70 centimetara, ovisno o širini profila prilikom iskopa tunela. Iza tunelske obloge je stijenska masa, a u kaloti laporasti materijal ili stijena.

No, nema izvedenu primarnu tunelsku oblogu niti hidroizolaciju. Na dijelovima pak gdje je iskop bio prevelikih dimenzija, prostor je popunjen betonom koji je loše ugrađen, dok je donji dio bokova, do visine 2,6 metara obložen slojem mlaznog betona debljine od okvirno 2 centimetra. U tehničkom opisu projekta sanacije može se pročitati da za objekt kod pregleda nije bila dostupna projektna dokumentacija, kao i da je tehnički opis napravljen na temelju podataka iz projektnog zadatka, istražnih radova i izmjere na licu mjesta.

Sva oštećenja

Utvrđeno je da je tunel potrebno rekonstruirati s obzirom na postojeće stanje, odnosno na utvrđena oštećenja konstruktivnih elemenata te građevine. Kao glavna oštećenja tunela navedeni su: procurivanje kroz reške između kampada, procurivanje kroz pukotine i radne spojeve tunelske obloge, neuredno izvedeni radni spojevi, tragovi vlaženja i izluživanja po većem dijelu tunelske obloge, te oštećenje zidanog dijela portala na strani prema Splitu (gdje dolazi do odvajanja od tunelske obloge).

Iz tog razloga u pripremi je početak izvanrednog održavanja, odnosno sanacija glavnih utvrđenih nepravilnosti. Prije svega, u planu je sanacija betonske tunelske obloge na način da se ukloni dio betona, izvede sloj prskane hidroizolacije i ugradi sloj mlaznog betona koji će se nakon ugradnje zagladiti.

Nadalje, pukotine i radni spojevi injektirat će se da bi se osigurala konstruktivna cjelovitost tunelske obloge i spriječilo procurivanje. Također će se prilikom reprofilacije obloge urediti radne rešetke između kampada te će se zatvoriti elastičnom brtvenom trakom koja dopušta da voda koja se eventualno procijedi kroz rešku kanalizira do lijevog i desnog hodnika, gdje ulazi u sustav odvodnje.

Konstruktivna cjelovitost

Suhe pukotine injektirat će se epoksidnom smolom kako bi se konstruktivna cjelovitost tunelske obloge vratila u projektirano stanje, a vlažne pukotine drugom vrstom smole koja ima djelomično konstruktivna svojstva. Posebno će se sanirati zakrpa u tjemenu tunelske obloge uz portal na splitskoj strani.

U projektnoj dokumentaciji piše da će se sve navedeno odvijati u dvije faze – prvo na jednom prometnom traku, a zatim i na drugom, pri čemu će biti omogućeno odvijanje prometa, prvo na jednom prometnom traku, a zatim na drugom. Ipak, dio na kojemu se odvija promet i izvode radovi dijelit će pregrada da bi se vozače zaštitilo od prašine i letećih dijelova betona koji mogu ugroziti promet.

Što s instalacijama?

Kako temeljem vizualnog pregleda u tunelu nisu uočene instalacije, osim električne za napajanje markera, smatra se da instalacije ne bi trebale znatno omesti radove. Upitom tvrtkama dobiven je odgovor kako nema položenih instalacija, ali Hrvatski telekom i A1 imaju položen podzemni kabel na prilazima i u tunelu.

S druge strane, elektroinstalacije obilaze tunel s morske strane, a priključak je izveden na portalu na strani prema Makarskoj, dok vodovodne prolaze daleko od tunela na sjevernoj strani. U tunelu ugrađene instalacije tijekom izvođenja radova će se zaštititi i izmjestiti unutar tunelske cijevi tako da budu u funkciji, a navedeno će se vršiti prema uvjetima vlasnika.

U općim podacima o postupku nabave piše da bi se dosad navedeni radovi trebali izvesti u roku od 120 dana, no gradilište se neće otvoriti bez prikupljene cjelovite dokumentacije. Treba pripremiti Elaborat zaštite na radu, Projekt organizacije gradilišta, projekt privremene regulacije prometa, Projekt skele i Elaborat uklanjanja betonskih elemenata, a kad krenu, radove će nadzirati stručni nadzor.

Ništa bez nadzora

Baš nedavno pokrenuta je i nabava za posao kompletnog nadzora nad sanacijom tunela. Natječaj je raspisan dana 25. kolovoza, s rokom dostave ponuda 24. rujna, a procjenjuje se da bi mogao koštati 50.000 eura.

– Pružanje usluge koja je predmet ovog postupka javne nabave ponuditelj će započeti u roku od 7 (sedam) dana od dana primitka obavijesti Naručitelja o početku pružanja usluge, odnosno uvođenja u posao, te ih obavljati do predviđenog završetka radova, uz obvezu na sudjelovanje u provedbi okončanog obračuna, stoji u općim podacima o nabavi. Ovdje pročitajte što za najviše oštećene tunele diljem države sprema HAC.

Pridružite se našoj Viber zajednici i prvi saznajte sve informacije.