Rekonstruira se novi most preko Save koji je bio iskrivljen: Milijunski radovi mogli bi potrajati

Dva mjeseca nakon odabira izvođača konačno je potpisan milijunski ugovor za rekonstrukciju gornjeg ustroja mosta Sava-Jakuševec. Od tog trenutka, odabrana tvrtka Cenoza promet ima 10 mjeseci za pripremu gradilišta, pregled instalacija te izvedbu svih predviđenih radova. Najvažniji korak bit će polaganje novih tračnica koje trebaju biti jasno određene kakvoće i duljine. Most je poznat po tome što se zbog slijeganja jednog od stupova u 2009. iskrivio, no u međuvremenu je rekonstruiran te se ovi radovi ne odnose na tu staru nezgodu.

Zagreb ima dva željeznička mosta, jedan poznatiji i drugi manje poznat. Hendrixov ili Zeleni, još poznat i kao Novi željeznički most dvokolosiječni je i unatoč nazivu stariji od ovog drugog. Drugi je most Sava-Jakuševec, inače poznat i pod imenima most Mićevec ili most Žitnjak.

Taj drugi građen je 1968. godine te je radove na rasponskoj konstrukciji izveo Đuro Đaković, a one na donjem ustroju Tehnogradnja iz Maribora. Iako je prema tome sve trebalo biti tip-top, zbog drastično neravnomjernog slijeganja jednog od stupova na kojima ‘leži’, most je 2009. djelomično potonuo i iskrivio se, a godinu kasnije krenula je sanacija problema.

Sada, više od desetljeća kasnije, naručitelj HŽ Infrastruktura potpisao 4,68 milijuna eura vrijedan ugovor za rekonstrukciju kolosijeka koji mostom prelazi Savu s tvrtkom Cenoza promet iz Rijeke. Posao bi trebao potrajati 10 mjeseci.

Novi kolosijek

Početkom lipnja odabran je izvođač za rekonstrukciju gornjeg ustroja mosta Sava-Jakuševec. Izabrana je tvrtka Cenoza promet s kojom je 7. kolovoza je i potpisan ugovor za izvođenje radova. Tim poslom, 14 godina poslije posljednje rekonstrukcije trasa M401 Sesvete-Sava Rasputnica konačno dobiva nove tračnice.

Kako smo pisali početkom lipnja, Zapisnik o zaprimljenim ponudama pokazao je da za ovaj posao baš i nije bilo zainteresiranih, odnosno da je kriterije natječaja ispunila tvrtka koja je u stvari jedina dostavila dokumentaciju. Ponuda je bila teška 4,68 milijuna eura bez, odnosno 5,85 milijuna eura s uključenim PDV-om. Cjenovno je tek neznatno prelazila procijenjenu vrijednost od 4,3 milijuna eura.

Nakon što je Odluku o odabiru dana 4. lipnja 2025. godine potpisao predsjednik Uprave HŽ Infrastrukture Ivan Kršić, potpisivanje ugovora s izvođačima značilo je konačno zeleno svjetlo za početak radova. Posao nešto kasni u odnosu na unaprijed predviđeni plan djelovanja, no rekonstrukcija u svakom slučaju ne bi trebala potrajati više od 10 mjeseci.

Od pripremnih radova

U tehničkom opisu piše da će aktivnosti izvođača započeti izvođenjem pripremnih radova, te da će se djelatnost na gradilištu organizirati u suradnji s nadzornim inženjerom. Ipak, prije početka izvođenja trebat će se urediti vremenski plan da bi se optimiziralo potrebno vrijeme za dovršetak posla.

Prvo će se raditi iskolčenje, a potom izmjestiti instalacije. Naime, budući da nacrt ne jamči njihov točan položaj, isti će trebat utvrditi Cenoza promet prije nego započnu s kopanjem. Zatim će biti potrebno izvesti pristupne puteve da bi se mogle polagati nove tračnice.

Tip tračnica morat će zadovoljiti najnovije izdanje normi HRN EN 13674-1, a zna se da će biti duge 100 metara, da će prije polaganja biti nužno ispitati njihovu kakvoću te da će ih se postavljati po propisanim uvjetima. Ispisani su i opći uvjeti za nabavu, to jest za polaganje kamenog agregata, ali i za polaganje prirodnog drobljenog agregata manevarske staze.

Kako se most iskrivio?

Napominjemo, konstrukcija mosta sastoji se od punostijenih čeličnih nosača konstantne visine 2,8 i 3,8 metara, s rasponima. Most je inače ukupno dug 440,75 metara, širine 11,7 metara. Kolnik je u najvećem dijelu otvoren, a samo na krajevima zatvoren zastorom od tučenca.

Za most je poznata priča o tome što je 2009. godine na prilazu mosta strojovođu dočekao iskrivljen most s kolosijekom. Razjasnilo se da se most iskrivio zbog neravnomjernog slijeganja stupova mosta u koritu rijeke.

Godinu kasnije krenula je rekonstrukcija koja je završila 2011. godine, a nova rekonstrukcija, naveli smo, odnosit će se isključivo na gornji ustroj. Podsjećamo da je dvokolosiječni most sagrađen 1968. godine prema projektu Ljubomira Jevtovića. Ovdje pročitajte više o planovima za sasvim novi most u Zagrebu i novim tramvajskim linijama.

Pridružite se našoj Viber zajednici i prvi saznajte sve informacije.