Inženjerski pothvat iznad važnog europskog kanala: 118 metara mosta podizali pola metra po pola metra

Na jednom od važnijih infrastrukturnih projekata u Njemačkoj odrađen je veliki građevinski pothvat. Na novom mostu Rader Hochbrücke, koji preko Kielskog kanala povezuje ključni pravac prema Danskoj i Skandinaviji, ugrađen je središnji čelični segment dug čak 118 metara i težak oko 1.300 tona. Time je zatvoren glavni raspon iznad kanala, a cijeli projekt ušao je u završnu fazu.

Most dug kilometar i pol

Implenia od 2023. godine, kao dio zajedničkog pothvata, gradi zamjenski most Rader Hochbrücke na autocesti A7 istočno od Rendsburga, u njemačkoj saveznoj zemlji Schleswig-Holstein.

Novi most bit će dug oko 1.500 metara i visok 42 metra, a prelazit će preko Kielskog kanala i područja Borgstedter Enge. Riječ je o važnoj prometnoj vezi sjeverne Njemačke prema Danskoj i ostatku Skandinavije. Završetak projekta planiran je do kraja 2026. godine.

Implenia na projektu sudjeluje u nizu poslova, od planiranja i izvedbe velikih betonskih elemenata do izgradnje gornjeg ustroja mosta.

Most preko Kielskog kanala | Foto: Implenia

Komad čelika težak 1.300 tona

Posebno zahtjevan dio projekta bilo je postavljanje središnjeg segmenta kojim su spojena dva prethodno izvedena konzolna dijela mosta. Čelični element dug je 118 metara, širok 18,5 i visok 6,5 metara, a težak je približno 1.300 tona. Prije ugradnje sastavljen je u luci Rendsburg.

Od tamo je pomoću samohodnog modularnog transportera, odnosno SPMT-a, prevezen na ponton. Dva tegljača potom su ponton s golemim čeličnim segmentom prevezla Kielskim kanalom do mjesta ugradnje.

Most preko Kielskog kanala | Foto: Implenia

Dizali ga pola metra po pola metra

Samo podizanje segmenta izvedeno je hidrauličkom tehnologijom užadi. Na obje strane mosta postavljeni su posebni uređaji za dizanje, svaki opremljen s po dva hidraulička podizača.

Sustavom snopova čeličnih užadi segment se postupno podizao prema konačnoj visini. Svaki korak podizanja iznosio je približno 500 milimetara, sve dok 1.300 tona težak element nije doveden između dva konzolna kraka i učvršćen u konačnom položaju. Time je zatvoren jedan od tehnički najzahtjevnijih dijelova cijele konstrukcije.

Most preko Kielskog kanala | Foto: Implenia

Kiel kanal morali dvaput zatvarati

Operacija nije mogla proći bez privremenog zaustavljanja prometa na Kielskom kanalu. Za transport i ugradnju bile su potrebne dvije zasebne obustave plovidbe.

Tijekom prve, 14. srpnja 2026. godine, središnji segment ukrcan je na ponton u luci Rendsburg. Druga obustava bila je još složenija i obuhvatila je plovidbu pontona do samog mosta, precizno manevriranje ispod konstrukcije, vezivanje pontona, spajanje užadi za podizanje i konačno dizanje segmenta.

Kod takvog zahvata tolerancije su male, a radove je trebalo koordinirati između građevinara, posada tegljača i timova zaduženih za hidrauličko podizanje.

Zatvoren veliki raspon iznad kanala

Ugradnjom središnjeg elementa konačno je zatvoren otvor između dva glavna konzolna dijela mosta iznad Kielskog kanala. Iz Implenie ističu da je riječ o jednom od najvidljivijih i tehnički najzahtjevnijih trenutaka cijelog projekta.

Rader Hochbrücke jedan je od važnijih infrastrukturnih objekata na njemačkoj autocesti A7, a njegova zamjena ključna je za promet prema sjeveru Europe. Novi most trebao bi preuzeti jednu od najvažnijih cestovnih veza prema Danskoj i Skandinaviji, a prema aktualnom planu kompletni radovi trebali bi završiti do kraja ove godine. 

Most preko Kielskog kanala | Foto: Implenia