Divovski TBM probio tunel, a sada ga sele preko vijadukta: Ovako napreduje nova brza pruga u susjedstvu

Na jugu susjedne Italije gradi se jedna od najvažnijih novih željezničkih veza u zemlji. Radovi na budućoj brzoj i visokokapacitetnoj pruzi Salerno - Reggio Calabria napreduju, a na dionici Battipaglia - Romagnano posljednjih dana završena je jedna važna tunelska etapa i otvorena nova. U središtu svega su golemi TBM strojevi, među najvećima koje Webuild trenutačno koristi u Europi.

Na dionici dugoj oko 35 kilometara u pokrajini Salerno upravo je dovršen tunel Serra Lunga, dok je istodobno počelo bušenje tunela Sicignano. Na cijelom Lotu 1A planirano je čak 20 tunela i 19 vijadukata, a na projektu radi više od 2.000 ljudi uz lanac od više od 1.300 dobavljača.

Divovski stroj probio 800 metara tunela

Tunel Serra Lunga, između Ebolija i Campagne, dug je oko 800 metara, a probila ga je TBM mašina simboličnog imena Leucosia. Riječ je o jednom od najvećih strojeva te vrste koje Webuild koristi u Europi. Rezni kotač ima promjer veći od 13 metara, a stroj je kroz geološki zahtjevne i vrlo promjenjive slojeve tla u najboljim trenucima napredovao oko 15 metara dnevno.

Posao pritom nije završavao samo iskapanjem. TBM je iza sebe odmah formirao završnu oblogu tunela, za što je ugrađeno više od 2.900 predgotovljenih betonskih segmenata.

Na tom dijelu gradilišta radilo je više od 100 specijaliziranih tehničara organiziranih u smjene tijekom svih 24 sata. Serra Lunga drugi je završeni tunel na ovoj dionici, nakon tunela Caterina.

Željeznička pruga i tunel u Italiji | Foto: Webuild

TBM sada moraju prebaciti preko vijadukta

Zanimljivo je da posao za Leucosiju tu ne završava. Nakon izlaska iz Serra Lunge golemi stroj mora se premjestiti do sljedećeg tunela, a dio tog puta prijeći će preko vijadukta.

Upravo zbog toga već je postavljena čelična konstrukcija vijadukta ukupne mase veće od 800 tona. Leucosia bi tijekom idućih mjeseci trebala stići do tunela Acerra, dugog 224 metra, a nakon njega čeka je znatno veći tunel Petrolla dug oko 1,2 kilometra. Između ta dva tunela također će biti izgrađen željeznički vijadukt.

Za kasnije premještanje prema Petrolli već je dovršen još jedan zahtjevan građevinski zahvat. Na drugom vijaduktu ugrađena je velika čelična konstrukcija mase veće od 1.300 tona.

Željeznička pruga i tunel u Italiji | Foto: Webuild

Stari TBM iz Pariza dobio novi život

Dok Leucosia završava jedan posao i kreće prema sljedećem, drugi golemi stroj tek je započeo novo putovanje. TBM Mireille krenuo je u iskop tunela Sicignano, dugog više od 2,5 kilometara, kroz brežuljkasto područje doline Sele između Buccina i Sicignana degli Alburni. Do početka novog iskopa stroj je prethodno premješten oko 400 metara.

Posebno je zanimljiva njegova prošlost. Mireille je već radio na Liniji 16 Grand Paris Expressa u Francuskoj, nakon čega ga je Webuild obnovio u svom pogonu u Terniju i ponovno osposobio za rad.

Na dionici Salerno - Reggio Calabria već je iskopao tunel Caterina, a sada nastavlja novi posao u Italiji. Webuild takvu ponovnu uporabu velikih strojeva ističe i kao dio pristupa kružnom gospodarstvu.

Željeznička pruga i tunel u Italiji | Foto: Webuild

Četiri TBM-a, osam velikih tunela

Leucosia i Mireille nisu jedini golemi strojevi ispod zemlje. Na Lotu 1A rade ukupno četiri TBM-a, a njihova je zadaća iskopati osam tunela. Stroj Partenope trenutačno probija Saginara tunel dug tri kilometra, koji Webuild navodi kao jedan od zahtjevnijih zahvata na cijeloj trasi. Ligea istodobno radi na tunelu Piano Grasso duljine 2,2 kilometra, nakon čega je čeka 1,5 kilometara dug tunel Contursi. I njih će međusobno povezivati vijadukti.

Osim TBM tunela, krenuli su radovi i na dvije od ukupno osam planiranih cut-and-cover tunelskih konstrukcija. Svaka je duga oko 1,3 kilometra, a izvode se takozvanom milanskom metodom. U tijeku je i klasični iskop 450 metara dugog tunela Cerreta.

Željeznička pruga i tunel u Italiji | Foto: Webuild

Na samo 35 kilometara čak 39 velikih objekata

Brojke dobro pokazuju koliko je zahtjevna ova dionica. Na približno 35 kilometara nove željezničke trase planirano je ukupno 20 tunela i 19 vijadukata.

Radove izvodi konzorcij predvođen Webuildom, u kojem su još FS Rail Construction, Ghella i Tunnel Pro. Na projektu je angažirano više od 2.000 ljudi, dok lanac dobave uključuje više od 1.300 izravnih i neizravnih dobavljača. Oko 80 posto njih dolazi iz lokalnog područja.

Cijela dionica dio je mnogo većeg projekta nove pruge Salerno - Reggio Calabria, koja će biti važan dio skandinavsko-mediteranskog koridora europske TEN-T mreže. Webuild na jugu Italije trenutačno razvija ukupno 21 infrastrukturni projekt vrijednosti veće od 16 milijardi eura, na kojima je izravno i neizravno zaposleno oko 10.300 ljudi.