Novosti
Najveći autobusni kolodvor u Hrvatskoj dobiva novo čelično 'lice', popravak će trajati godinu dana
Najveći autobusni kolodvor u Hrvatskoj dobiva novo čelično 'lice', popravak će trajati godinu dana
Autobusni kolodvor Zagreb najveći je autobusni kolodvor u državi, ali svakako nije najljepši, pa ni najmoderniji. Zgrada je sagrađena na prijelazu iz 1986. na 1987. godinu prema projektu slovenskih arhitekata Majde Kregar i Vojteha Ravnikara. Tad je možda bio znak arhitektonske inovativnosti, no već kratka šetnja kompleksom pokazat će vam da ga vrijeme nije mazilo. Već kad prilaze zgradi s Avenije Marina Držića, putnici mogu vidjeti da je čelično ‘lice’ zahrđalo i dotrajalo. No, ni ostatak kolodvora nije u najboljem stanju.
Autobusni kolodvor Zagreb | foto: ZG Holding, EOJN (projektna dokumentacija)
Nije nepoznato da je zgrada Autobusnog kolodvora Zagreb u dotrajalom stanju, no analiza čelične konstrukcije pokazala je koliko problema ima samo taj jedan dio zgrade. Čelične šipke nalaze se iznad nadstrešnice na istočnom dijelu objekta B, okrenutom prema Aveniji Marina Držića, a riječ je o osam vlačnih zatega, na koje je ovješena 65 metara duga i 3,8 metara široka armiranobetonska ploča. Zatege sidrene u kosi armiranobetonski zid sanirat će se narednih godinu dana, na koliko je potpisan ugovor s tvrtkom Modifikacija ing, a dio posla preuzet će poznati izvođač Mar.
Podjela posla od 230 tisuća
Projekt sanacije se, dakle, odnosi na čeličnu konstrukciju zatega kojima je vrijeme već ozbiljno naštetilo. Od glavnih zahvata, predviđa se uklanjanje limene obloge oko zatega i ispune od žbuke, čišćenje svih čeličnih površina do metalnog sjaja, a potom i obnovu zatega uz zamjenu dijelova koji su značajnije oštećeni ili su prekomjerno korodirali. Radovi uključuju i uklanjanje degradiranog betona, sanaciju površina te pripremne zahvate poput postavljanja skela, zaštitnih ograda i radnih platformi.
Sve potrebne zahvate u narednih 12 mjeseci, što je ugovoreni rok izvedbe, izvodit će Modifikacija ing, s podizvođačem, tvrtkom Mar. Odluka o odabiru donesena je 19. siječnja ove godine, a 9. veljače je potpisan sporazum. U zapisniku o ocjeni ponuda je vidljivo da je ponuda tvrtke u iznosu od 248.071,35 eura bez PDV-a bila i jedina pristigla, odnosno da nije bilo konkurencije, a iznos je manji od procijenjene vrijednosti od 280 tisuća eura. U podacima ugovora može se pročitati da će Mar na sebe preuzeti 29 posto posla, u vrijednosti od 73 tisuće eura.
Autobusni kolodvor Zagreb | Foto: Arhitektura Zagreba
Analiza ukazala na nedostatke
Inače, analiza koja je prethodila ovom postupku, pokazala je da su korozija, i nedostatak zaštite najveći problemi čeličnih zatega. Na više zatega uočena su oštećenja na mjestima sidrenja u beton nadstrešnice, i jasna pojava korozije na čeličnim elementima.
Na donjim trećinama pojedinih zatega uklonjena je zaštitna obloga, a na dostupnim površinama primijećeni su dotrajalost i ljuštenje antikorozivne zaštite te korozija čeličnog profila. Takva oštećenja ponavljaju se duž cijelog pročelja
Konkretno, kod nekih zatega, osim ljuštenja je uočeno i smanjenje poprečnog presjeka, a zatega 8 nije bila dostupna za detaljan pregled jer obloga nije skinuta. Uz čelični dio, oštećenja su zabilježena i na samoj nadstrešnici koja nosi konstrukciju. Na armiranobetonskoj ploči vidljivi su tragovi vlaženja i izluživanja, osobito uz vanjski rub, gdje zbog stalnog procurivanja dolazi do nastanka siga. Vlaženje i izluživanje u podgledu nadstrešnice prisutni su duž cijele ploče, uz tragove curenja i degradacije materijala.
Oštećenja na autobusnom kolodvoru u Zagrebu | Foto: EOJN, projektna dokumentacija
Problem nije samo čelik
Nadalje, dokumentacija navodi i oštećenja bočnih strana konstrukcije u vidu segregacija betona te degradiranih slojeva koji zahtijevaju uklanjanje nestabilnog i degradiranog betona. Zbog vidljivog vlaženja i izluživanja predviđeno je uklanjanje betona hidrodemoliranjem u različitim debljinama, ovisno o stupnju degradacije površina.
U analizi stabilnosti konstrukcije utvrđeno je da je zbog korozije elemenata poprečni presjek zatega umanjen za oko 10 posto, što je uzeto u obzir u proračunu mehaničke otpornosti. Proračuni su provedeni za zatege s najmanjim izmjerenim presjekom, uz uvećanje sile u zatezi za 40 posto u odnosu na postojeći proračun. Sanacija bi trebala riješiti sve probleme na ovom dijelu pročelja, no jasno je da čelično lice ni blizu nije jedina slaba točka ove dotrajale 40-godišnjakinje.
