O hlađenju treba razmišljati prije prvog toplinskog vala. Danas su dostupne inovacije koje troše manje, filtriraju zrak i prilagođavaju se prostoru.
10:30 7 d 13.04.2026

Branko Silađin, gostovanje u podcastu Bauštela.hr | Bauštela.hr
Hrvatski arhitekt Branko Silađin nakon završetka fakulteta 1962. od 1969. godine djelovao je u Njemačkoj, gdje je realizirao nekoliko javnih i privatnih objekata, a od 1992. godine u Zagrebu u projektnom atelijeru Odak-Silađin. Najviše se bavio obnovom i rekonstrukcijom gradskih prostora ostvarujući sintezu povijesnih slojeva i novoga urbanoga oblikovanja.
Među njegova najznačajnija ostvarenja u Zagrebu mogu se ubrojati rekonstrukcija Zagrebačkoga kazališta mladih (1975.-87.), s M. Kranjcom i B. Šerbetićem Trg bana Josipa Jelačića (1981.-87.) i Lapidarij Arheološkoga muzeha (1985. godine). No, jedan od najistaknutijih projekata koji pamte građani zasigurno je rekonstrukcija Trga bana Jelačića koja je izvedena ususret Univerzijadi koju je Zagreb ugostio 1987. godine.
Uslijed ideje trenutne gradske vlasti za širenjem pješačkih zona u gradu, Silađinov projekt ostaje ogledni primjer za smjer djelovanja kada je riječ o pješačkim zonama. Prilikom predstavljanja novog plana za Staru Vlašku koja je prva na listi prioriteta te njome automobili ne voze od 2022. godine, arhitekt Alan Kostrenčić, član Ocjenjivačkog suda koji je odabiralo najoptimalnije rješenje sam je istaknulo kako od Silađinovog projekta za Jelačićev trg u gradu skoro 40 godina nije bilo tako značajnog projekta.
Silađin ne vjeruje da u Zagrebu danas postoje prave pješačke odnosno da nema javnih prostora koji služe isključivo građanima, zbog čega se osim njihovom širenju može govoriti i o njihovom oživljavanju.
– I mi smo kada govorimo o gradu i o gradskom prostoru, direktni odsjek je sve ovo što mi sada vidimo. Javni prostor praktički ne postoji. Javni prostor živi od svoga oboda i okruženja, oni daju život prostor, i ‘cinfranje’, kako bi to po zagrebački rekli, prostora samo za sebe je jedno od najvećih besmislica. A mi danas kako smo arhitekturu zaboravili, a prihvatili smo zajedničko rješenje, mi de facto samo dizajniramo. Mi dizajniramo i nekakav život i proglašavamo jedan prostor ‘pješačkom zonom’, a ona zapravo je ugostiteljska zona, utvrđuje Silađin.
Javne zone, navodi, zahtijevaju mogućnost da je prostor podređen prolaznicima, odnosno pješacima koji ga koriste, tako da se na nekom prostoru mogu družiti bez da to u svakom slučaju znači plaćanje ugostiteljima. Današnji prostori pak ne služe ljudima da se druže i da u njima borave, nego taj prostor koji je njihov i ‘svačiji’ odabrani čovjek ili skupina koristi za zaradu. Danas, kada se ide u grad, teško je zamisliti sjesti bez da ubrzo dođe konobar koji postavlja pitanje: ‘Što želite?’, a upravo takva okolnost, upozorava Silađin, slika je društva i vremena u kojem živimo.
Ovdje pogledajte ostatak razgovora s arhitektom i urbanistom Brankom Silađinom.
O hlađenju treba razmišljati prije prvog toplinskog vala. Danas su dostupne inovacije koje troše manje, filtriraju zrak i prilagođavaju se prostoru.
10:30 7 d 13.04.2026
Mega zahvat na sjeveru: 8 km državne ceste seli se iz naselja, prije bagera stižu arheolozi
Novo rješenje predviđa trasu koja se pruža paralelno s postojećim naseljima, ali na dovoljnoj udaljenosti da se minimizira utjecaj na život ljudi.
09:59 9 h 20.04.2026
Građani s invaliditetom, oni s teškoćama u kretanju i majke s dječjim kolicima u stalnoj su borbi s dizalima. Zbog kvara često ne mogu prijeći cestu.
11:03 1 d 19.04.2026
Najveći teret promjena snose vlasnici zemljišta u prvom redu do mora, koji se već u početnoj fazi suočavaju s novim administrativnim preprekama.
11:01 1 d 19.04.2026
U središtu Hrvatske novi stadion: Za zahvat od 14 milijuna eura traži se voditelj projekta
Iako se još ne zna koja tvrtka će izvoditi novu nogometnu arenu u Bjelovaru sa streljanom, traži se voditelj projekta. Gradilo bi se više od godine.
11:01 1 d 19.04.2026
Dubrovnik dobiva 3 nove zgrade iza kojih stoje država i grad, evo za koga su stanovi
Građevine će se gradit u Solitud, a imat će podrum, prizemlje i tri nadzemne etaže.
11:00 1 d 19.04.2026
Plava magistrala na Krku izranja iz zaborava: Zna se trasa, Hrvatske ceste imaju idejno rješenje
Nova prometnica bila bi duga 23,5 kilometara, a povezala bi sjever i jug otoka, od naselja Omišalj do područja iznad Punta.
11:57 2 d 18.04.2026
Dalmacija dobiva dva nova tunela, znamo lokacije, duljinu i zašto će to biti 'krvav' posao
Tuneli Perun i Rudine dio su zahtjevne trase najskuplje dalmatinske brze ceste na relaciji Dugi Rat – Omiš. Pročešljali smo projektnu dokumentaciju.
11:53 2 d 18.04.2026