Glavni autobusni kolodvor u državi ide u 'makeover': Pročelje u groznom stanju, evo što otkriva dokumentacija

Zagrebački Glavni kolodvor svojevremeno je bio arhitektonska inovacija. U 1987. kad je završen prema projektu slovenskih arhitekata Majde Kregar i Vojteha Ravnikara, sigurno je ispunjavao svoju funkciju i k tome bio poseban dodatak Zagrebu i Hrvatskoj za sve autobusne linije koje prolaze Zagrebom. No, do danas se itekako srozalo stanje zgrade koju treba podići na višu razinu i prilagoditi ju suvremenim standardima na više načina. Sada je u pripremi velika obnova pročelja, koju bi trebalo provesti za više od četvrt milijuna eura.

Iako Autobusni kolodvor Zagreb ‘odrađuje’ svoju funkciju, kako vrijeme prolazi, na ovoj nekad možda inovativnoj konstrukciji sve su više očiti znakovi propadanja i ‘trošenja’ zgrade. O početku uređenja makar nekih dijelova kompleksa na kojem pristaju autobusi iz svih dijelova Hrvatske, ali i iz inozemstva, u skladu s današnjim standardima mediji su izvještavali u studenom.

Grad Zagreb sada ide korak dalje pokretanjem sanacije čeličnih konstrukcija. Posao procijenjen na 280 tisuća eura zasad je tek u prethodnom savjetovanju.

Mar izradio projekt

Projekt sanacije čelične konstrukcije na jednoj od najvažnijih putničkih zgrada u državi jesenas je izradila tvrtka Mar. Kako piše u uvodu Projektnog zadatka, ‘na temelju Ugovora o pružanju usluge, sklopljenog između Zagrebačkog holdinga, Podružnice Autobusni kolodvor i Mar-a, izrađen je glavni građevinski projekt sanacije čelične konstrukcije zatega vanjske nadstrešnice na Autobusnom kolodvoru Zagreb’.

Kako je navedeno u ovom dijelu dokumentacije, za potrebe projekta sanacije bila je dostupna sljedeća dokumentacija: izvorna arhivska projektna dokumentacija i ‘Analiza stanja i ispitivanja stabilnosti čelične konstrukcije’. Potonji dokument djelo je Deskon studia, koji je analizu proveo i sastavio u svibnju ove godine, a otkriva sve detalje o stanju konstrukcije.

Poznato pročelje s 8 zatega

Naravno, sporna je čelična konstrukcija na pročelju po kojemu je zgrada i prepoznatljiva. U tehničkom opisu navedeno je da se predmetna nadstrešnica (s čeličnim zategama) nalazi na istočnom dijelu objekta B autobusnog kolodvora, okrenutom prema Aveniji Marina Držića.

Pojašnjeno je da je nadstrešnica izvedena kao armiranobetonska ploča duljine 65 metara i široka 3,8 metara, a ovješena je o 8 čeličnih vlačnih zatega. Ploča nadstrešnice je promjenjivog poprečnog presjeka, a uz njen vanjski rub cijelom duljinom izveden je kosi armiranobetonski zid u koji su sidrene čelične zatege i služi kao ograda.

Na nadstrešnici su izvedene staklene kupole koje prekrivaju većinu površine, a unutar kojih se nalaze prodajni i uslužni prostori te je samo manji dio gornje površine nadstrešnice izložen vanjskim utjecajima, ističe projekt.

Nestala zaštita od korozije

Što se tiče oštećenja, fotografije s terena pokazuju manja oštećenja na sidrenju zatege 1 u beton nadstrešnice te pojavu korozije na toj i drugim zategama, što potvrđuje više fotografija čeličnih ‘šipki’. Kako je navedeno ispod još jedne fotografije koja prikazuje zatege 3 i 4, ‘na donjim trežinama zatega skinuta je zaštitna obloga i na dostupnim površinama može se uočiti dotrajavanje te opet, ljuštenje AKZ-a i korozija čeličnog profila.

Na nekim zategama zabilježen je čak potpuni izostanak antikorozne zaštite pored uznapredovale korozije s ljuštenjem čelika diljem sidrenog elementa. Pogled na zaprege 4 i 5 na donjim trećinama zatega je da je na donjim trećinama uklonjena zaštitna obloga i na dostupnim površinama se može uočiti dotrajavanje i ljuštenje zaštite te je jasno vidljiva pojava korozije. Problemi su ponavljajući i uočljivi na zategama duž cijelog pročelja.

Na zategi 4 uz ljuštenje čelika vidljivo je i smanjenje presjeka, a i taj problem je ponavljajući. Sa zatege 8 doduše nije skinuta obloga te ova zatega nije dostupna za pregled. Ipak, na sidrenom elementu te zatege uočen je potpuni izostanak AKZ-a, s uznapredovalom korozijom i ljuštenjem čelika.

Procurivanje na nadstrešnici

Problemi su uočeni i na armiranobetonskoj ploči nadstrešnice. Tako pogled na blok ploče kod zatege 8 pokazuje tragove vlaženja i izluživanja, gdje uslijed stalnog procurivanja uz rub dolazi do nastanka siga. Sige se stvaraju duž cijele ploče, što pokazuju materijali iz analize stanja ovog pročelja.

– Tragovi vlaženja na vanjskom rubu cijelom duljinom nadstrešnice/Vlaženje s izluživanjem u podgledu nadstrešnice/Tragovi curenja na vanjskom rubu ploče, vlaženje i izluživanje u podgledu/Detalj izluživanja i procurivanja u podgledu ploče opisi su ispod slika koje pokazuju navedene probleme na pročelju.

Detaljni opis u Analizi stanja

U skladu sa svim spomenutim oštećenjima, Projektni zadatak predlaže prikladna rješenja. U ‘Analizi stanja i ispitivanju stabilnosti čelične konstrukcije’ obavljen je proračun mehaničke stabilnosti i otpornosti čelične konstrukcije, a proračun je proveden korištenjem sadašnjih Eurokod propisa i tadašnjih JUS propisa.

Proračun je proveden za zatege na dijelu nadstrešnice najmanjeg izmjerenog poprečnog presjeka, a sila u zatezi preuzeta je iz postojećeg proračuna te uvećana za 40 posto. Zbog korozije elemenata poprečni presjek je umanjen za 10 posto, piše u uvodu tehničkog opisa projektnog rješenja.

– Utvrđeno je da izvedeni profil u osi 5 zadovoljava otpornost na vlačno opterećenje u osi prema
Eurokodu s iskoristivosti od 70 posto, a izvedeni profil u osi dE zadovoljava otpornost na vlačno opterećenje u osi prema Eurokodu s iskoristivosti od 77 posto. Profili također zadovoljavaju otpornost na vlačno opterećenje izračunato prema JUS normama, piše u dokumentaciji.

U pripremi obnova zatega

Što se tiče radova na objektu, krenut će se od pripremnih zahvata, dakle mobilizacije i demobilizacije gradilišta, nabave i montaže zaštitnih ograda za sprječavanje ulaska pješaka i vozila u zonu radova, te za dobavu, montažu, održavanje, demontažu pa i odvoz skela. Donosit će se i radne platforme te sva druga oprema potrebna za izvođenje radova sanacije.

– Radovi sanacija čeličnih zatega obuhvaća obnovu zatega na autobusnom kolodvoru, uz zamjenu dijelova koji su značajnije oštećeni ili prekomjerno korodirali. Prethodno je potrebno ukloniti limenu oblogu oko zatega i ispunu od žbuke te odvoz otpadnog materijala na mjesto oporabe. Uklanjanje postojećeg prekrivnog sustava se izvodi čišćenjem svih čeličnih površina zatega do metalnog sjaja, pojašnjeno je u tehničkom opisu zadatka.

S druge strane, radovi sanacija čeličnih zatega obuhvaća obnovu zatega na autobusnom kolodvoru, uz zamjenu dijelova koji su značajnije oštećeni ili prekomjerno korodirali. Prethodno je potrebno ukloniti limenu oblogu oko zatega i ispunu od žbuke te odvoz otpadnog materijala na mjesto oporabe. Uklanjanje postojećeg prekrivnog sustava se izvodi čišćenjem svih čeličnih površina zatega do metalnog sjaja, piše dalje u opisu rješenja.

‘Spas u zadnji čas’

S obzirom na uočena oštećenja bočnih strana u vidu segregacija, na svim površinama se predviđa uklanjanje betona hidrodemoliranjem u debljini do 2 centimetra, dok se u podgledu nadstrešnice zbog vidljivog vlaženja i izluživanja na svim površinama predviđa uklanjanje betona hidrodemoliranjem u debljini do 2, odnosno 4 centimetra. Prema potrebi, u debljini od 4 do 6 centimetra.

– Oštećeni beton se uklanjat će se u predviđenoj debljini, odnosno sve dok se ne ukloni sav nestabilni i degradirani sloj betona. Debljine uklanjanja ovise o stupnju degradacije betona, a odobrava ih nadzorni inženjer nakon pregleda betonske površine i po potrebi ispitivanja čvrstoće prionljivosti betona (HRN EN 1542). Sav otpadni materijal od uklanjanja betona, utovariti u prijevozno sredstvo i odvesti na deponiju, pojašnjeno je.

Prema podacima u javnoj nabavi, po odabiru, radovi na sanaciji pročelja trajat će do godinu dana od uvođenja odabrane tvrtke u posao. Zna se i da kompleks ima druge probleme, a kako će se obnavljati, vrijeme će pokazati. Zasad traje prilagodba zgrade osobama s invaliditetom i smanjene pokretljivosti, kako je u studenom pisao hrt.hr.