Gradilište Željeznički most na rijeci je 80 godina: Prošao je veliku obnovu nakon izgradnje, a vlak sada vozi 20 na sat

Željeznički most na rijeci je 80 godina: Prošao je veliku obnovu nakon izgradnje, a vlak sada vozi 20 na sat

Radovi na starom željezničkom mostu trebaju se izvesti što prije. Konstrukcija je iz 1946. i dio je važne trase Velika Gorica-Sisak-Novska.

Dok se izvode radovi na unaprjeđenju pruge, saniraju se i pojedini važni infrastrukturni objekti na željezničkim trasama. HŽ Infrastruktura upravo traži izradu tehničke dokumentacije za obnovu mosta Kupa na trasi M502-2 Velika Gorica-Sisak-Novska. Nabava procijenjene vrijednosti od 55 tisuća eura tek se našla u javnoj nabavi, a zna se i zašto ju treba provesti.

Rekonstruira se novi most preko Save koji je bio iskrivljen: Milijunski radovi mogli bi potrajati

Most postoji već 80 godina

Riječ je o prilično starom mostu, izgrađenom 1946. godine, koji je prošao obnovu manje od 10 godina nakon otvaranja 1953. godine. Budući da HŽ Infrastruktura naručuje izradu dokumentaciju, zna se da je u pitanju željeznički most, a kako smo već naveli, dio je pruge od Velike Gorice preko Siska do Novske.

Konstrukcija je čelična rešetkasta s kolosijekom dolje, izvedena kao kontinuirani nosač preko dva raspona od po 80 metara, ukupne duljine od 171,70 metara. Upornjaci su temeljeni na pilotima, a središnji stup je na kesonu, s čeličnim ležajevima – nepokretnima na sisačkoj, a pokretnima na suprotnoj strani, opisano je o konstrukciji.

Već je provedena hitna sanacija

Kad se govori o postojećem stanju, potreba za sanacijom u projektnom zadatku stoji da potreba za sanacijom proizlazi iz oštećenja nastalih tijekom potresa u prosincu 2020. godine, ali se javlja nakon dugogodišnjeg trošenja i radi korozije pojedinih elemenata. Za ovoliko stari most to i nije neočekivano.

U potresu su pak oštećeni nepokretni ležajevi na sisačkom upornjaku te pokretni ležajevi na stupu u koritu rijeke. Stoga je tijekom 2021. provedena hitna privremena sanacija kojom su ležajevi privremeno osigurani od horizontalnih sila, a tračnice su prekinute na prilazu upornjaku kako bi se smanjio njihov utjecaj na most. Nakon toga, promet je uspostavljen uz ograničenje brzine od 20 kilometara na sat, navedeno je u projektnom zadatku.

Jedna pruga u Istri i 6 godina čekanja: Proći će još barem 10 prije nego bude obnovljena

Naknadnom kontrolom nosivosti, koju je proveo Institut IGH d.o.o. 2021. godine, utvrđeno je da je radi postizanja kategorije nosivosti D4 potrebno ojačati poprečne nosače i zamijeniti nepokretne ležajeve. Tvrtka Metal-Projekt 2025. dodatno je provela specijalni pregled mosta kako bi se utvrdilo stanje mehaničke otpornosti i stabilnosti te definirali prioriteti sanacije, koju sad treba detaljnije isplanirati.

Pregledom utvrđena oštećenja

Jer, pregledom su utvrđena brojna oštećenja. Utvrđeno je da sjeverni upornjak pokazuje deformacije kamene obloge u vidu bubrenja i slijeganja, s prazninama između nasipa i rolaže. Južni upornjak pak se naginje prema mostu, s pomakom od oko 20 centimetara u razini ležajeva, zbog čega su ležajevi ponovno nagnuti unatoč ranijoj intervenciji. A naknadno izvedene pješačke konzole na oba upornjaka nisu pravilno oslonjene te su u lošem stanju, uz vidljive pukotine i oštećenja.

Čelična rasponska konstrukcija zahvaćena je korozijom, osobito donji pojas glavne rešetke i pojedini poprečni nosači, uključujući onaj iznad nepokretnih ležajeva koji je značajno oštećen. Antikorozivna zaštita je dotrajala na većini elemenata. Nadalje, na pješačkim stazama uzdužni nosači su nepovratno oštećeni korozijom i potrebno ih je zamijeniti, a ograde između kolosijeka i staza također su teško korodirale.

Planirana sanacija predviđa zamjenu nepokretnih ležajeva, ojačanje poprečnih nosača, sanaciju ili zamjenu korozijom oštećenih elemenata, obnovu antikorozivne zaštite te zahvate na upornjacima i pješačkim konzolama, u skladu s utvrđenim stanjem i prioritetima radova.