Susjedi u iščekivanju moćnih ‘krtica’ za svoj metro: Kinezi kreću s bušenjem tunela u 2026.
Beograd se priprema za najintenzivniji građevinski zahvat u svojoj novijoj povijesti, početak podzemnog iskopa metro tunela. U grad uskoro stižu prvi TBM strojevi, monumentalne mehanizirane ‘krtice’ koje će zaroniti ispod urbane matrice i otvoriti put modernom sustavu javnog prijevoza. Uz paralelne radove na pripremi terena, inženjerski timovi finaliziraju složenu mrežu podzemnih koridora, šahtova i servisnih tunela. Projekt, koji godinama dominira stručnim raspravama i političkim najavama, napokon prelazi u fazu u kojoj rezultati postaju vidljivi.
TBM | Foto: Herrenknecht
Nakon godina planiranja, pripreme i političkih najava, izgradnja beogradskog metroa ulazi u jednu od najvažnijih faza do sada. Za grad koji se ubrzano širi i svakodnevno suočava s prometnim zagušenjima, ovo označava početak transformacije koja će odrediti njegov razvoj desetljećima unaprijed.
Nakon što su potpisani ugovori s kineskim partnerima o izgradnji prve linije i nabavi opreme, nadležne institucije najavljuju da će prvi strojevi za bušenje tunela – TBM (Tunnel Boring Machines), poznati kao ‘krtice’ stići u Beograd u drugoj polovini 2026. godine, nakon čega će započeti stvarni tunelski radovi.
Ovaj korak smatra se prelaskom iz pripremnih u aktivnu građevinsku fazu, jer dolazak i ugradnja TBM strojeva omogućuje početak kopanja podzemnih tunela za prvu liniju metroa koji će premostiti ključne gradske pravce. Projekt metroa kod susjeda u pripremi je gotovo dva desetljeća a sada se, kako ističu graditelji, napokon prelazi s papirnatih planova na konkretne radove na terenu, piše nin.rs.
Pripreme, ugovori i dolazak ‘krtica’
Projekt izgradnje prvog metro sustava u Beogradu podijeljen je na više faza i grupnih ugovora. U posljednjih nekoliko godina vlada Republike Srbije i Grad Beograd potpisali su više ugovora s kineskom kompanijom PowerChina, koja je zadužena za dizajn i izvedbu tunelskih i drugih građevinskih radova na prvoj liniji. Dio tih sporazuma uključuje i nabavu TBM strojeva iz Kine, koje će isporučiti renomirani proizvođači kao što je China Railway Construction Heavy Industry Corporation (CRCHI).
Prema službenim najavama, dva TBM stroja, svaki težak oko 2.000 tona i s radnim promjerom od 10 do 12 metara, bit će dopremljeni i instalirani na gradilištu od proljeća do ljeta 2026. godine. Ove ‘krtice’ bit će ključne za bušenje oko 11 kilometara dubokih tunela, dio ukupne prvobitne trase od oko 15 km i 15 stanica koja čini prvu fazu Linije 1, piše pak bgmetro.rs.
Pripreme za njihov dolazak uključuju pripremu gradilišta, geotehničke radove, izradu lansirnih šahtova i premještanje instalacija, ali i koordinaciju s projektnim timovima kako bi se osigurala puna sigurnost i efikasnost u daljnjim fazama radova.
Beogradski metro, Srbija | Foto: BG Metro
Početak tunelskih iskopa
Dolazak TBM strojeva označava početak tunelskih iskopa, što je jedan od najzahtjevnijih dijelova svakog metro projekta. Očekuje se da bi se kopanje tunela moglo pokrenuti od sredine 2026. godine, nakon što strojevi budu montirani i testirani na lansirnim mjestima.
Projekcije su da bi se završetak prvih dionica metro linije, uz planirane prve probne vožnje i djelomično puštanje u pogon, mogao dogoditi do kraja 2030. godine. Ipak, analitičari ističu da bi konačni rokovi mogli biti podložni promjenama zbog tehničkih i administrativnih izazova tipičnih za ovakve infrastrukturne projekte.
Moderne tehnike gradnje metroa
Suvremena izgradnja metro sustava oslanja se na napredne tehnologije koje omogućuju brži, sigurniji i precizniji rad u gusto naseljenim urbanim područjima. Najraširenija metoda je upravo primjena TBM strojeva, koji omogućuju kontinuirano bušenje tunela uz simultano postavljanje betonskih segmenata koji čine obložnu konstrukciju tunelske cijevi. Ovaj pristup minimalizira površinske poremećaje i smanjuje potrebu za zatvaranjem prometnica.
U kombinaciji s TBM-ovima često se koriste i NATM (New Austrian Tunneling Method) te cut-and-cover tehnika, posebno na plićim dionicama i u zoni izgradnje stajališta. Dodatno, moderne metro trase integriraju napredne geotehničke nadzorne sustave, koji u stvarnom vremenu prate pomake tla, vibracije i naprezanja, omogućujući brzu reakciju na bilo kakve promjene u podzemnim uvjetima. Zahvaljujući takvim tehnologijama, današnja gradnja metroa postaje znatno sigurnija i predvidljivija, čak i u složenim geološkim i urbanim uvjetima.
