Projekt na Bliskom istoku bez konkurencije: U 2.000 kilometara željeznice utuć će se 225 milijarde dolara

Iako megalomanski projekti vrijedni milijarde na Bliskom istoku nisu neočekivana pojava, neki će, ostvare li se, ipak biti bez konkurencije, barem u neko skorije vrijeme. Od brojnih projekata koji obaraju rekorde u Saudijskoj Arabiji, željeznica koja će prolaziti tom, ali i kroz još pet drugih država, Zaljevska željeznica cjenovno je na listi odmah iza Neoma – grada budućnosti. Za 250 milijardi dolara, do 2030. treba izgraditi 1.277 kilometara novih tračnica, ali još nije sigurno da će se rok dostići.

Saudijska Arabija uvijek teži inovacijama, u kojima nerijetko pretjeruju jer im, kako je već svima znano, projekti moraju biti najveći na svijetu. Tako smo pisali o ‘The Lineu’, gradu bez automobila koji bi se trebao prostirati 170 kilometara kroz pustinju, ekstravagantnom metrou vrijednom 22,5 milijuna eura te kockastom neboderu u pustinji Mukaaba koji će srušiti brojne rekorde. Još jedan ludi projekt u Saudijskoj Arabiji koji je trenutno aktualan je Zaljevska željeznica (Gulf Railway), koji Saudijci doduše dijele s još pet zemalja.

Veza između 6 zemalja

Gulf Railway iliti Zaljevska željeznica, punog naziva Gulf Cooperation Council Railway (GCC) ambiciozni je projekt koji uključuje izgradnju međusobno povezanog željezničkog sustava na Bliskom istoku. Po završetku, sustav bi trebao povezivati šest zemalja Zaljeva – Saudijsku Arabiju, Kuvajt, Bahrein, Katar, te Ujedinjene Arapske Emirate (UAE) i Oman.

Uzimajući u obzir obuhvat projekta, svaka od šest zemalja mora sudjelovati da bi se realizirao željeznički sustav duljine 2.177 kilometara. Tako investitori Bahreinska željeznica, Kuvajtska željeznica, Etihad Rail, Omanska željeznica, Katarska željeznica i Saudijska željeznica trebaju udružiti snage za izgradnju 250 milijardi vrijednog projekta koji bi u idealnom slučaju mogao biti gotov do 2030.. Tu treba spomenuti da prvi radovi nešto kasne.

Odavno u planu

Ovaj projekt, kao bilo koji drugi tih razmjera, nije isplaniran preko noći. Države koje bi sve trebale zajedno financirati i provesti pothvat su odavno ga odobrile, još u prosincu 2009. godine na summitu GCC-a u Kuvajtu.

U tom trenutku, samo je ‘najekscentričnija’ Saudijska Arabija imala željezničku infrastrukturu, a za završetak projekta zadan je rok do 2018. godine. No, nije neobično da se projekti ovakvih razmjera u više navrata pomiču, kako zbog kompliciranog financiranja, tako i radi složene izvedbe, a tako je bilo i s ovim.

Isprva, rok je na sastanku ministara prometa GCC-a u Riyadu u travnju 2016. godine pomaknut na 2021.. Zatim je trebalo uskladiti sve zemlje-sudionice za ujednačeni početak radova da bi u svibnju iste godine Oman projekt stavio na čekanje i fokusirao se na realizaciju svoje željeznice. Pokretanju velikog zahvata smetale su niska cijena nafte i minerala, koja je u svim zemljama članicama izazvala proračunske deficite.

Ništa bez vlastite željeznice

Nešto kasnije, u travnju 2017. godine, glavni tajnik Federacije komora GCC Abdul Rahim Al Naqi izjavio je da su Saudijska Arabija, UAE i Oman postigli značajan napredak u provedbi projekta. Potvrđeno je i da je Bahrein imenovao međunarodnu tvrtku za izgradnju.

Za prvu fazu određeno je da bi u toj fazi projekta sve zemlje trebale razviti željezničku povezanost između gradova na domaćem terenu, a tek onda prekogranične veze s drugim članicama. Kuvajt je tu pak imao zadrške zbog infrastrukturnih i tehničkih problema.

Željeznica se ubrzo krenula graditi i u toj državi, da bi na proljeće 2024. bilo najavljeno zajedničko ulaganje Etihad Raila i Oman Raila – u projekt 300 kilometara nove željeznice pruge. Nova infrastruktura spojila bi mrežu Etihad Rail u Abu Dabiju s lukom Sohar u Omanu, te bi po završetku izgradnje bila prva međunarodna veza toliko dugo iščekivane Zaljevske željeznice.

Najduže tračnice u dvije države

Inače, planirana željeznica koju bi se trebalo izgraditi do 2030. započinjala bi u Kuvajtu, a prolazila bi kroz Saudijsku Arabiju i UAE, ulazeći potom u Oman prije završetka u Muscatu. Ograncima, željeznica bi bila povezana i s Bahreinom preko nasipa kralja Hamada te s Katarom preko luke Salwa.

Tablica na stranici Wikipedia na temu mega-željeznice prikazuje duljinu sustava u svakoj zemlji. Može se vidjeti da je u Kuvajtu predviđena trasa duga oko 145 kilometara, u Bahreinu 36 kilometara, u Kataru 283 kilometra, a u Omanu 306. Saudijskom Arabijom i Ujedinjenim Arapskim Emiratima ipak će prolaziti najveći dio željezničke infrastrukture – 663 u prvoj i 684 kilometra u drugoj državi. Ovdje pročitajte sve o problemima izgradnje metropole u središtu Europske unije.

Pridružite se našoj Viber zajednici i prvi saznajte sve informacije.