Novost s najvećeg projekta podzemne željeznice u Njemačkoj: U gradnji tunela koristit će se poseban beton

Projekt nove linije podzemne željeznice U5 u Hamburgu 'stigao je' do važne prekretnice u razvoju klimatski prihvatljive podzemne gradnje u Njemačkoj. Naime, po prvi put u toj zemlji u tunelskoj gradnji koristit će se segmenti od betona ojačanog čeličnim vlaknima. Riječ je o prefabriciranim elementima koji se ugrađuju kao unutarnja obloga tunela i služe za njegovu stabilizaciju, pri čemu se klasična armatura od čeličnih šipki zamjenjuje ravnomjerno raspoređenim čeličnim vlaknima u betonu.

Nova tehnologija u tunelskoj gradnji

Za primjenu ove tehnologije projekt U5 dobio je posebno odobrenje nadležnog tehničkog tijela, takozvano 'odobrenje u pojedinačnom slučaju' (ZiE). Glavni izvođač radova je STRABAG, dok će zajednica izvođača, koju čine ZÜBLIN i Wayss & Freytag, biti zadužena za izvedbu dijela tunelskih radova i ugradnju novih segmenata na prvoj dionici U5 od 2027. godine.

Segmenti ojačani čeličnim vlaknima omogućuju smanjenje količine čelika za oko 60 posto u odnosu na konvencionalna rješenja, uz zadržavanje iste nosivosti, trajnosti i sigurnosti. U kontekstu tunelske gradnje, gdje su potrošnja materijala i emisije posebno izraženi, to predstavlja značajan korak prema smanjenju ugljičnog otiska.

Podzemna željeznica, U5 Hamburg | Foto: STRABAG

Ogroman iskorak za održivu infrastrukturu

U vodstvu projekta ističu kako ovakvo odobrenje predstavlja važan iskorak jer povezuje međunarodnu praksu, gdje se ova tehnologija već koristi, s njemačkim regulatornim okvirom. Time se otvara prostor za širu primjenu inovativnih rješenja u budućim infrastrukturnim projektima.

Naglašava se i da projekt U5 pokazuje kako su tehničke inovacije, sigurnost i klimatska odgovornost međusobno uskladivi. Iskustva iz ovog projekta mogla bi se primijeniti i na druge tunelske projekte, čime se dodatno potiče razvoj održive gradnje.

Podzemna željeznica, U5 Hamburg | Foto: STRABAG

Dio šire strategije smanjenja emisija

Korištenje ovih segmenata samo je jedan od elemenata šire strategije projekta U5, čiji je cilj smanjiti emisije CO₂ povezane s gradnjom za oko 70 posto u odnosu na klasične metode. U suradnji s izvođačima kontinuirano se razvijaju i uvode mjere za smanjenje emisija.

Već se primjenjuju optimizirana projektna rješenja, čelik s nižim udjelom emisija te cementi s manjim udjelom klinkera, dok se na gradilištu testira i uporaba električnih građevinskih strojeva. U sljedećim fazama planira se dodatno istražiti mogućnosti smanjenja emisija kroz primjenu posebnih betonskih mješavina za tunelske segmente.

Ovim korakom projekt U5 preuzima pionirsku ulogu u njemačkoj tunelskoj gradnji i šalje snažnu poruku o važnosti odgovorne primjene inovativnih i klimatski prihvatljivih građevinskih rješenja.

Podzemna željeznica, U5 Hamburg | Foto: STRABAG

Projekt će biti gotov tek 2040.

Projekt podzemne željeznice U5 u Hamburgu trenutačno je u aktivnoj fazi izgradnje, a radovi na prvoj dionici na sjeveroistoku grada traju od 2022. godine. Riječ je o najvećem projektu podzemne željeznice u Njemačkoj, koji je osmišljen kao potpuno automatiziran sustav s vlakovima koji će prometovati u razmacima od 90 sekundi. Završetak cijele linije planiran je do 2040. godine.

Trenutačno su radovi u punom jeku na prvoj dionici dugoj 5,8 kilometara između Bramfelda i City Norda. U tijeku je izgradnja građevinskih jama za nove stanice, uključujući Bramfeld, Steilshoop i Barmbek Nord. U sljedećoj fazi planira se početak tuneliranja - stroj za bušenje tunela (TBM) trebao bi krenuti s radom iz područja Sengelmannstraße prema Bramfeldu 2027. godine.