Zagreb od ljeta opet gradilište: Mijenjat će se tračnice na najstarijim dionicama u centru grada
Iz ZET-a doznajemo sve detalje o rekonstrukciji dotrajalih tračnica na četiri lokacije u gradu. Rekonstrukcija kolosijeka sprema se na Ksaverskoj i Ribnjaku, ujedno najstarijim dionicama tramvajske pruge, te duž Branimirove i na važnom raskrižju na Trešnjevci. S izvođačima su već ugovoreni radovi, a prve zamjene kreću na ljeto. Jedino je cifra prilično premašila procijenjenu vrijednost.
traamvajska pruga kod Glavnog kolodvora bit će modernizirana | foto: Pexels
I ovo ljeto, čini se, Zagreb će biti veliko gradilište. Kreću ozbiljni radovi na dvjema najstarijim dionicama tramvajskog kolosijeka u gradu. Zatim su na jesen i dogodine u planu radovi na još dvije. Sve skupa Grad će koštati oko 14 milijuna eura, što je dosta više u odnosu na prvotnu predviđenu cifru od 6 milijuna.
Presudna dotrajalost
Krajem travnja prošle godine, Grad Zagreb pokrenuo je nabavu za modernizaciju ukupno četiri dionice tramvajske pruge u gradu. Predmet je prema lokacijama podijeljen u četiri grupe, a nabava pokrenuta da bi se konačno obnovile dotrajale pruge na frekventnim trasama.
Najavljeno je, kolosijek će se rekonstruirati na Ksaverskoj cesti, ulici Ribnjak, Ulici kneza Branimira te na raskrižju Savske ceste i Tratinske ulice. Za taj posao grad je predvidio 6 milijuna eura, no završetak postupka nabave otkriva da je ugovorena cifra nešto viša.
Za rekonstrukciju pruge na Ksaverskoj cesti od Ulice Matije Jandrića do zaokretnice Mihaljevac i u ulici Ribnjak od Vlaške do Ulice Nike Grškovića ugovorena je izvedba sa zajednicom ponuditelja OLM infra, P.G.P, Sitolor i Geograd za okvirno 7,4 milijuna eura. Vrijedi dodati, uz Zvonimirovu ulicu, ovo su dvije najstarije trase zagrebačke tramvajske mreže.
Preostale dvije dionice, u Ulici kneza Branimira od Glavnog kolodvora do Avenije Marina Držića te na raskrižju Savske ceste i Tratinske ulice rekonstruirat će za oko 6,7 milijuna eura zajednica ponuditelja, P.G.P, Sitolor i Geograd.
Eletrična mreža pruga; foto: David Mandić | baustela.hr
Za sigurniji javni prijevoz
Iz ZET-a doznajemo, radovi na zamjeni elemenata na dotrajalom kolosijeku obavljat će se u svrhu podizanja kvalitete i sigurnosti tramvajskog prometa u Zagrebu. Predmetom nabave planira se mogućnost radova istovremeno na više dionica, a prvi kreću na ljeto.
– Početak radova na Ksaverskoj cesti i Ribnjaku očekuje se po završetku ove školske godine, odnosno sredinom lipnja s rokom završetka do kraja kolovoza 2025. godine.
Posljednja rekonstrukcija pruge u Ulici Ribnjak, a i dionice od Ksaverske do Mihaljevca provedena je još 1996. godine te je nužna njihova rekonstrukcija zbog proteka godina i trošenja uslijed eksploatacije, kažu. Po završetku ovih radova spremaju se radovi na druge dvije dionice.
– Nakon Ksaverske i Ribnjaka, u planu je na jesen započeti obnovu tramvajske infrastrukture u Branimirovoj ulici, od Glavnog kolodvora do Draškovićeve ulice te raskrižje Savske i Tratinske. Zatim, na ljeto 2026. godine planirana je obnova Ulice kralja Zvonimira, od Trga žrtava fašizma do Heinzelove, uključujući i raskrižje Šubićeve i Zvonimirove ulice te nakon toga nastaviti obnovu Branimirove na relaciji od Draškovićeve do Držićeve, kažu, a za svaki od ugovora potpisan je na trajanje od 24 mjeseca.
Stari elementi na deponiju
Od radova se spremaju rezanje asfalta uz tramvajsko tijelo – na spojevima starog asfalta s novim. Zatim će se, sukladno opisima u troškovniku, demontirati AB krovne odnosno predfabricirane rigolne ploče, a onda i razbijati betonski sloj, do 30 centimetara dubine ispod gornjeg ruba tračnice.
Tatra KT4 (1986.); foto: David Mandić | baustela.hr
Nadalje, sa strane glavne tračnice uklanjat će se stari neoprenski profil i stare spužve i neoprenski podlošci ispod nožice tračnice. Isto tako će se demontirati graničnici zajedno s temeljima i uklanjati se jastuci pokrovnih ploča. U troškovniku stoji, svi stari i neispravni materijali, stoji u troškovniku, bit će odvezeni na deponiju, osim krovnih ploča od kojih su ispravne predviđene za odvoz na Remizu Dubrava. Ondje će se očistiti kako bi po završetku radova bile vraćene u kolosijek.
Novi kolosijek
Kad se govori o nabavi i ugradnji kolosijeka, izvodit će se iskolčenje kolosijeka po profilima s visinskim osiguranjem potrebnim za iskop i izradu tampona, radit će se posteljica s minimalnom zbijenosti, a potom će se posteljicu zbijati vibracijskim valjkom sa četiri do šest prijelaza. Pravit će se i produbljenje iskopa i zamjena eventualno lošeg materijala, što će se dokumentirati ispitivanjem, a geotekstil će se dobavljati i polagati po širini i visini iskopa.
Uklanjat će se i kolnička konstrukcija, a za kolosijek će biti dobavljene žljebatne tračnice koje će po potrebi biti potrebno saviti. Nove tračnice zavarivat će se na betonsku ploču postupkom zavarivanja praškom punjenom žicom bez zaštitnog plina ili nekim drugim jednakovrijednim certificiranim postupkom.
Ovdje pročitajte što o projektu izgradnje nove tramvajske pruge do Kvatrića kaže profesor prometnih znanosti Marko Ševrović.
