Ovako je zamišljen novi aerodrom u srcu Dalmacije: Dijelili bi ga država, županija i 5 gradova, evo uvjeta

Nova staza od 2,6 kilometara i putnički terminal bili bi glavne značajke aerodroma ‘Srce Dalmacije’. Gradio bi se na samo 22 kilometra od Šibenika, ali i u blizini šireg obuhvata NP Krka, zbog čega treba dobro istražiti kako bi se zahvat odrazio na prirodni okoliš. Naručitelj traži izradu Studije i Glavnu ocjenu utjecaja na okoliš, koju bi valjalo izvesti u 15-ak mjeseci. Posao je procijenjen na 200 tisuća eura, a evo i kako je zamišljena nova dalmatinska zračna luka.

Naziv Zračne luke ‘Srce Dalmacije‘ otkriva gdje bi se gradila. Na stranicama projekta piše da je u svrhu ovog projekta osnovano trgovačko društvo istog naziva, sa sjedištem u Šibeniku, u blizini kojega je planiran projekt.

Vlasničku strukturu podijelit će država, s 55 posto vlasništva nad projektom, Šibensko-kninska županija s 20 posto udjela, te Grad Šibenik s 8 posto, Vodice s 6 posto, Drniš s 5, Knin s 4 i Skradin s udjelom od 2 posto. ‘Za dalje’ je neophodno izraditi Studiju o utjecaju zahvata na okoliš te Glavnu ocjenu prihvatljivosti za ekološku mrežu. Predmet se upravo našao u javnom savjetovanju.

Raspisan je natječaj

Naručitelj Zračna luka Srce Dalmacije, vlasničke strukture podijeljene na način kako smo već naveli, traži izvođača nezaobilazne studije i Glavne ocjene za novi aerodrom, što bi mogao biti posao od 200 tisuća eura. Zainteresirani ponuditelji mogu se javiti do 14. studenog ove godine.

Analiza i idejno rješenje otkrivaju da je predviđena lokacija novog aerodroma, označena u prostorno-planskoj dokumentaciji ‘gotovo apsolutna ravnica’ udaljena 22 kilometra od Šibenika. Piše i da je ukupne površine od oko 200 hektara, pri čemu je većina predmetnih čestica u vlasništvu Republike Hrvatske.

U idejnom rješenju također piše da je uvjet postavljanje staze analiza ruže vjetrova, te učestalosti ekstrema po svakom smjeru vjetra. Sukladno Pravilu o aerodromima mogao bi se odrediti smjer staze kao prvi uvjet postava šireg obuhvata, piše u dokumentaciji.

Nova staza od 2,5 km

Zna se da u dimenzioniranju staze tehnički uvjeti definiraju sve njene elemente. Određena je duljina staze od oko 2.600 metara, širine od oko 45 metara, odnosno 60 metara s ramenima. Uzletno sletna staza planirana je za zrakoplove raspona krila od 24 do 35,99 metara, za što će se urediti 75 metara širok pojas staze od njene osi, sa svake strane.

Naravno, projekt predviđa i novi terminal, odnosno putničku zgradu. Već se zna da bi se gradila u tlocrtnim dimenzijama 203 metra sa 66,60 metara, te da je projektirana funkcionalno kao stupnjevani prostor sukladno kretanju putnika i ostalih korisnika.

Terminal prilagođen okolini

Gradila bi se u zoni miješanog raslinja, u prirodi surovog terena, s točkastim velikim grmovitim biljkama i stablima. No, kako piše u analizi i razradi ideje, nova zgrada putničkog terminala projektirana je tako da elementi okoline postanu dio građevine.

– Ona je kao skup krovnih ploha koje lebde iznad prostora u kojem sa svih strana priroda postaje njegov sastavni dio, navedeno je u opisu.

Oni koji ne prolaze u sigurnosne kontrole, navedeno je dalje, imat će na drugom katu (etaži najmanje površine) organiziran prostor dostupan svima. Upravo taj, najviši prostor u zgradi, zamišljen je kao vizualni susret sa ‘stajankom’ kao što je to u odlascima, piše u projektu.

Dva nezaobilazna zadatka

No, potraga za izvođačem ne može krenuti prije završetka Studije o utjecaju zahvata na okoliš, odnosno Glavne ocjene prihvatljivosti na ekološku mrežu, kako proizlazi iz Zakona o zaštiti prirode, te rješenja nadležnog Ministarstva. Naime, lokacija izgradnje zračne luke označena je u prostorno-planskoj dokumentaciji s uputom o potrebi analitike o ‘njegovim konačnim funkcionalnim, kategorijskim i organizacijskim obilježjima’, piše u tehničkim specifikacijama. Stoga treba prikupiti podatke i istražiti ih, a uz to definirati sva prostorna i prirodna obilježja lokacije, prometne veze, te gospodarske i društvene elemente.

S obzirom na obrazloženje značaja prirodnih staništa određenih vrsta na odabranoj lokaciji, kako je navedeno u rješenju Ministarstva zaštite okoliša i zelene tranzicije, traži se ocjena utjecaja na okoliš. Kako piše u rješenju, ‘ocijenjeno je da se ne može isključiti mogućnost značajnih negativnih utjecaja planiranog zahvata na ciljeve očuvanja i cjelovitost navedenih područja ekološke mreže’.

Ništa bez istraživanja?

Kako pak stoji u tehničkim specifikacijama, Studija o utjecaju zahvata na okoliš morat vrednovati utjecaj planiranog zahvata te pratećih planiranih objekata na okoliš u skladu sa zakonskom odredbom. Trebat će opisati fizička obilježja cjelokupnog zahvata i drugih potrebnih aktivnosti, popisati vrste i količine tvari koje ulaze u tehnološki proces, i onih koje će nakon njega nastati. Kao i idejno rješenje s tekstualnim obrazloženjem i grafičkim prikazom zahvata.

Trebat će se izvesti i ‘razumna varijantna rješenja zahvata’, uz obrazloženja i uključenu usporedbu utjecaja na okoliš. Uz to, trebat će navesti opis lokacije i podatke o okolišu. Neizostavna dva koraka su i opis utjecaja budućeg zahvata kao i prijedlog mjera zaštite okoliša.

Izrada Glavne ocjene prihvatljivosti trebat će sadržavati uvodni dio, podatke o zahvatu i lokaciji zahvata, podatke o ekološkoj mreži, opis utjecaja zahvata na mrežu, ali i mjere ublažavanja negativnih utjecaja na ekološku mrežu te program praćenja i izvješćivanja. Treba napomenuti kako, budući da se prema Rješenju ministarstva područje obuhvata nalazi blizu šireg područja NP Krka. Kako bi se mogao ocijeniti utjecaj na okoliš, morat će se utvrditi rasprostranjenost stanišnih tipova i prisutnost ciljanih vrsta, a to će se postići istraživanjem bioraznolikosti za potrebe izrade studije glavne ocjene. Za sve opisano, izvođači će imati 15 mjeseci.

Pridružite se našoj Viber zajednici i prvi saznajte sve informacije.