Lithium SuperPack NG baterija (LSP NG)
Na bateriju LSP NG mogu se spojiti i najzahtjevnija trošila na plovilu poput bočnih potisnika i sidrenog vitla. To otvara nove perspektive primjene.
16:00 6 d 30.03.2026

Toranj u Pisi | Unsplash
Svaki turist koji posjeti Italiju volio bi obići i Toranj u Pisi. Fotografiranje s tornjem da izgleda kao da ga se rukama drži od pada postao je svjetski trend. Toranj tone već gotovo tisuću godina, a brojni arhitekti i građevinari pokušali su pronaći rješenje za njegov nagib. Od svih rješenja, samo je jedno donekle spriječilo naglo naginjanje k južnoj strani, piše The Balance SMB.
Izgradnja Tornja u Pisi počela je 1173. godine. Prvo su izgrađena dva kata, a toranj se počeo naginjati kada je izgrađen treći 1178. godine. Tadašnji arhitekti primijetili su da nešto nije u redu i pokušali spriječiti naginjanje. Došli su do zaključka da je tlo gradilišta premekano i da ne može držati tako tešku građevinu.
Radovi na tornju prekinuti su na čak stotinu godina zbog rata između Pise i Firence. Ponovno su počeli 1272. godine i podignuta su još četiri kata na originalna tri. Tada je naginjanje cijelog tornja postalo još intenzivnije. Četrnaest godina kasnije, radovi su opet prekinuti jer je grad osvojila Genova. Toranj je konačno dovršen 1370. godine s finalnih osam katova i visinom od 61 metra.
U bližoj prošlosti stručnjaci su bili podijeljeni oko dvije teorije zašto se toranj naginje. Prva je da je to namjerno projektirano od starih talijanskih arhitekata u 1173. godini, a druga je da je tlo jednostavno nepogodno za izgradnju tolike građevine. Posljednji testovi potvrdili su drugu teoriju. Naginjanje tornja počelo je nakon izgradnje vertikalne građevine.
Temelji tornja uglavnom su napravljeni od mramora i vapna. Nalazili su se u okrugloj rupi dubokoj samo metar i pol, na tlu od gline, pijeska i školjaka. Naginjanje je reakcija ovog slabog tla na veliku težinu tornja. Tlo od mješavine gline, pijeska i školjaka lakše se kompresira na južnoj strani tornja, a na sjevernoj je puno čvršća, zbog čega je samo jedna strana počela tonuti. Nakon nekog vremena stvari su se pogoršale. Toranj je prestao tonuti, ali se počeo rotirati oko svoje osi.

Toranj u Pisi | Unsplash
Dva rizika natjerala su arhitekte i građevinare da smisle rješenje. Prvi rizik bio je od urušavanja tornja zbog slabih i krhkih zidova koji ne mogu podnijeti takve statičke promjene. Drugi rizik bio je od urušavanja tornja zbog raspadanja tla oko temelja.
Prvo rješenje kojim su pokušali spriječiti daljnje rotiranje tornja bilo je u 20. stoljeću kada su arhitekti dodali 660 tona težine na višu stranu. No, bezuspješno. U devedesetim godinama prošloga stoljeća pokušali su umetnuti čelične kablove u tlo i konstantno ga smrzavati ne bi li mu povećali čvrstoću. Od toga je toranj ponovno počeo tonuti i to jače nego prije.
Posljednje rješenje bilo je iskopati glineni i pješčani dio tla ispod tornja, toranj bi se malo spustio i izgubio na visini, ali tlo ispod njega bilo bi puno stabilnije. Nakon iskopavanja tog dijela tla, viši dio tornja se postepeno spustio i nagnuće se smanjilo. Ovom metodom stručnjaci su smanjili kut nagiba za 50,8 centimetara. Toranj u Pisi danas je nagnut pod kutom kao što je bio 1838. godine, a vrh tornja je odmaknut za gotovo četiri metra od pravog kuta. Nagib se mjeri jednom godišnje i potvrđeno je kako se sjeverna strana tornja polako izjednačava s južnom.
Lithium SuperPack NG baterija (LSP NG)
Na bateriju LSP NG mogu se spojiti i najzahtjevnija trošila na plovilu poput bočnih potisnika i sidrenog vitla. To otvara nove perspektive primjene.
16:00 6 d 30.03.2026
Nova osnovna škola u Dubravi dugo je bila na listi prioriteta. Sad je konačno odabrano idejno rješenje pa se može raspisati natječaj za izvođača.
12:53 8 h 05.04.2026
Bauštelska reportaža: Velika graditeljska transformacija važne vojarne na obali Kupe
Uz obalu rijeke Kupe u Sisku krajem 19. stoljeća sagrađena je nova vojarna. Impozantni kompleks godinama je propadao, a sad dobiva novi život.
12:53 8 h 05.04.2026
Galerija: Ovako se gradi istarski autobusni kolodvor, bit će jedan od najmodernijih u Hrvatskoj
Na prostoru od gotovo 7.000 četvornih metara gradi se suvremeni terminal s dvije jasno definirane cjeline.
12:52 8 h 05.04.2026
Video: Susjedi su obnovili svoj najduži tunel, a ovako izgleda vožnja kroz novu cijev
Projekt se odvijao kroz više faza, od probijanja tunela do završnih instalacijskih radova, uključujući napredne sustave ventilacije i odvodnje.
12:51 8 h 05.04.2026
Gigantski energetski projekt SuedLink povezat će državu podzemnim dalekovodom dugim 700 km. Iskopi su otkrili i tragove prošlih civilizacija.
12:50 9 h 05.04.2026
Galerija: Susjedi grade mega lukobran, položili su i 17. keson veličine jednog nebodera
U Italiji se gradi najdublji lukobran u Europi. Sada je postavljen i 17. keson na morsko dno uz obalu Ligurije.
12:32 1 d 04.04.2026
Susjedi grade metro od 700 milijuna eura: Imat će 12 stanica, a otvorit će se 1.500 novih poslova
Linija 10 imat će značajan utjecaj na svakodnevni život više od 650.000 stanovnika koji žive u području koje će nova trasa obuhvatiti.
12:32 1 d 04.04.2026