HŽ kupuje grdosije od 60 tona: Stiže mehanizacija vrijedna 16 milijuna eura
Ova godina za HŽ Infrastrukturu prolazi u znaku velikih ulaganja u modernizaciju željezničke mreže, od obnove zastarjelih pruga do nabave nove opreme. Pokrenuta je nabava vrijedna 16,36 milijuna eura za specijalna vozila i strojeve različitih karakteristika, uključujući razne tipove vagona, portalne kranove i uređaje. Najskuplja stavka je veliko pružno vozilo za posebne namjene, ključno za održavanje i rad na pruzi.
Željeznički kolodvor | Foto: HŽ Infrastruktura
Ova godina obilježena je velikim ulaganjima HŽ Infrastrukture, poprilično logično, u željezničku infrastrukturu. U tijeku je obnova zastarjelih dionica pruga, kao i nabava novih materijala, tračnica te opreme potrebne za sigurno i moderno funkcioniranje sustava. U tom kontekstu, pokrenuta je i nabava u vrijednosti od 16.360.000 eura za željeznička vozila za posebne namjene – stratešku mehanizaciju i željezničke vagone. Prema objavi u sustavu javne nabave, riječ je o velikim pružnim vozilima, specijalnim strojevima, raznim tipovima vagona te uređajima, kao i portalnim kranovima.
Pružno vozilo TMD
Pružna vozila TMD iz ove nabave bit će opremljena uređajima za automatsku zaštitu vlaka, koji moraju biti potpuno kompatibilni sa sustavom induktivnog autostopa INDUSI I60/PZB, ugrađenim na prugama Republike Hrvatske, te s Europskim sustavom upravljanja vlakom (ETCS) razine 2.
Pružno vozilo TMD projektirano je za svestrane radove na pruzi. Ima dvije upravljačke kabine, svaku opremljenu vlastitim pultom, čime se omogućava upravljanje u oba smjera vožnje. Na vozilu se nalazi platforma za teret nosivosti najmanje 1,3 tone te hidraulična dizalica s dometom od najmanje dvadeset metara, namijenjena podizanju i manipulaciji teškim komponentama.
Dimenzije i tehničke značajke vozila usklađene su s maksimalnim profilom prema normi EN 15273-2 G2. Širina kolosijeka iznosi 1.435 milimetara, a minimalni horizontalni radijus krivine koji vozilo može savladati je 120 metara. Projektirano je za rad na nagibu do 40 promila i najveću brzinu od 100 kilometara na sat. Masa vozila bez tereta je najmanje 60 tona, s međuosovinskim razmakom od najmanje 8 metara i duljinom preko odbojnika od najmanje 19 metara. Širina mu je najmanje 3,05 metara, a visina najviše 4,65 metara. Kapacitet vuče omogućuje povlačenje tereta mase najmanje 300 tona na nagibu od 15 promila. Okvir je izrađen od čeličnih profila, duljine najmanje 17,9 metara i širine najmanje 2,9 metara.
Vagon | Foto: HŽ Infrastruktura
Portalni kranovi
Portalni kranovi namijenjeni su teškim radovima u održavanju pruga. Svaki teži najmanje 10,5 tona, a u voznom položaju ne prelazi visinu od 2,8 metara. Nosivost po kranu iznosi najmanje 13 tona, dok ukupna nosivost dva krana doseže najmanje 26 tona. Brzina podizanja tereta je najmanje pet metara u minuti, a brzina kretanja u pravcu najmanje 12 kilometara na sat.
Kranovi su opremljeni hidrauličnim pogonom na sva četiri kotača, kočionim sustavom s hidraulikom i papučama, te pomoćnim motorima za rad u hitnim situacijama. Mogu se koristiti na jednokolosiječnim i dvokolosiječnim prugama te se transportirati na jednom plato vagonu. Radna greda za podizanje pragova omogućuje manipulaciju s 60 betonskih ili drvenih pragova, a konstrukcija je opremljena prihvatima i hvataljkama za različite tipove pragova. Cijeli sustav ima ugrađenu rasvjetu za noćni rad te sigurnosne sustave za hitno zaustavljanje.
Stroj za pojedinačnu izmjenu pragova
Ovaj stroj mase do 6 tona opremljen je četverocilindričnim dizelskim motorom snage najmanje 35 kilovata, s potrošnjom goriva od najviše 16 litara na sat. Spremnik goriva ima kapacitet najmanje 90 litara. Maksimalna visina stroja je 3,04 metra, širina s kliještima najviše 2,8 metara, a bez kliješta 2,5 metara. Ukupna dužina iznosi najviše 3,8 metara.
U radu može bočno izvući kliješta do 1,4 metra i kretati se brzinom do 30 kilometara na sat. Željeznički pogon omogućen je s obje strane podvozja, a stroj ima kočnice na tračničkim kotačima. Kapacitet zamjene je najmanje 35 pragova na sat. Kabina stroja zvučno je izolirana, opremljena sjedalom sa zračnim ovjesom, grijanjem i naslonom za glavu, automatskom klimom, radnim reflektorima i protupožarnim aparatom minimalne mase tri kilograma. Hidraulični sustav uključuje spremnik od najmanje 150 litara, ručnu pumpu zapremine minimalno 70 kubičnih centimetara po pomaku te niz radnih cilindara za manipulaciju i podizanje.
Četveroosovinski vagon tipa Facc
Vagon tipa Facc četveroosovinski je teretni vagon za prijevoz rasutog tereta granulacije veće od 1 milimetra, najčešće tucanika veličine 31,5 do 63 milimetra. Širina kolosijeka iznosi 1.435 milimetara, a maksimalna brzina vožnje s teretom 100 kilometara na sat. Duljina preko odbojnika kreće se između 11,5 i 12,75 metara. Vagon ima dva okretna postolja tipa Y25 s osovinskim opterećenjem od 22,5 tone i monoblok kotače promjera 920 milimetara.
Nosivost vagona je 69 tona, a teretni prostor podijeljen je u dva silosa ukupnog obujma od 34 do 48 kubičnih metara. Četiri istovarna lijevka omogućuju pražnjenje unutar kolosijeka, na glavu praga ili izvan pruge. Kočioni sustav je tipa GP-A, a vučna kuka ima kapacitet od 1.500 kilonjutna.
Željeznička pruga | Foto: HŽ infrastruktura
Vagon Uas – četveroosovinski plato vagon
Vagon tipa Uas namijenjen je prijevozu komadnog ili paketiranog tereta otpornog na atmosferske uvjete. Širina kolosijeka iznosi 1.435 milimetara, a maksimalna brzina s teretom je 100 kilometara na sat. Duljina preko odbojnika je 19,9 metara, širina 2,7 metara, a visina od gornjeg ruba tračnice do gornje plohe poda najviše 1,66 metara.
Pod je izrađen od borove daske debljine 50 milimetara, utovarna duljina je 18,5 metara, a ukupna površina 51 kvadratni metar. Vagon ima dvije čelne preklopne stranice visine 40 centimetara, četiri čelna stupa te kočnicu tipa GP-A. Vučna kuka ima kapacitet od 1.500 kilonjutna, a odbojnici apsorbiraju energiju do 30 kilodžula.
Pridružite se našoj Viber zajednici i prvi saznajte sve informacije.
