Hrvatska ubrzava najveće željezničke projekte: Jedna pruga vrijedna je čak 900 milijuna eura

Hrvatska željeznička infrastruktura posljednjih je godina jedno od najvećih gradilišta u zemlji. U ožujku smo napravili pregled ključnih projekata, od zagrebačkog željezničkog čvora i nizinske pruge prema Rijeci do velikih dvokolosiječnih dionica prema Mađarskoj i istoku Hrvatske. Tada su brojni projekti još bili u fazi dokumentacije, javne nabave ili višegodišnjih žalbenih postupaka.

Nekoliko mjeseci poslije slika je ipak nešto drukčija. Neke su nabave napokon riješene, dio velikih gradilišta približio se završetku, a za najveći željeznički projekt u hrvatskoj povijesti odabran je izvođač. Od HŽ Infrastrukture ponovno smo zatražili pregled aktualnog stanja najvećih projekata. Evo što se promijenilo.

Zagrebački željeznički čvor

Jedan od projekata koji je još u ožujku bio duboko u studijskoj fazi jest razvoj željezničkog čvora Zagreb. HŽ Infrastruktura je 2024. započela izradu idejnih rješenja i studijske dokumentacije, a prva faza odnosila se na povezivanje Međunarodne zračne luke Franjo Tuđman s Glavnim kolodvorom. Druga faza obuhvaća puno šire područje cijelog zagrebačkog čvora.

Sada su izrađena i varijantna idejna rješenja novih pruga te dogradnje i modernizacije pojedinih elemenata postojeće mreže.

- Druga faza Studije razvoja željezničkog čvora Zagreb je u izradi. Izrađena su varijantna idejna rješenja izgradnje novih pruga te dogradnje i modernizacije određenih elemenata postojeće željezničke mreže u čvoru Zagreb. Izrada analitičkog dijela druge faze Studije je pri kraju, nakon čega preostaje evaluacija izrađenih varijantnih rješenja te izrada financijsko-ekonomske analize odabranih varijanti, naveli su iz HŽ Infrastrukture.

Do kraja rujna planira se završiti varijantna idejna rješenja i analitički dio Studije. Nakon toga slijedi evaluacija razrađenih rješenja uz uključivanje dionika.

Foto: Unsplash

Nizinska pruga prvi put ide po potpuno novom modelu

Najzanimljivija promjena dogodila se na projektu nizinske pruge Zagreb - Rijeka. U ožujku su dionice Karlovac - Skradnik i Skradnik - Krasica - Tijani bile u fazi izrade idejnih projekata i pripreme lokacijskih dozvola.

U međuvremenu je HŽ u srpnju otvorio ponude na javnoj nabavi za tehničku pomoć pri nabavi i provedbi takozvanog Alliance ugovora za projektiranje i građenje tih dionica.

- Pristigle su dvije ponude - tvrtke Vison Oy iz Helsinkija u Finskoj u iznosu od 1.020.000 eura plus PDV te zajednice ponuditelja koju čine KPMG Croatia kao nositelj, Projekt jednako razvoj i Odvjetničko društvo Kallay & Partneri, u iznosu od 692.500 eura plus PDV. U tijeku je evaluacija ponuda i donošenje odluke o odabiru, kažu iz HŽ-a. Procijenjena vrijednost nabave je 1,5 milijuna eura bez PDV-a, a ugovor bi trajao čak pet godina.

Zanimljivo je da će upravo nizinska pruga biti prvi veliki infrastrukturni projekt u Hrvatskoj na kojem će se koristiti Alliance model ugovaranja. Takav model temelji se na partnerstvu naručitelja i izvođača, a cilj je ubrzati projektiranje, javnu nabavu i samo izvođenje.

- Osnovni ciljevi nabave su razvoj strategije javne nabave za realizaciju ugovora prema Alliance modelu, prijedlog optimalnog dvostupanjskog postupka nabave, sudjelovanje u pregovorima s gospodarskim subjektima, sastavljanje konačnog ugovora za radove te savjetovanje tijekom izvođenja, ali i u eventualnim revizijskim, žalbenim i sudskim postupcima, pojašnjavaju iz HŽ-a.

Tehnička pomoć posebno je važna jer se takav model do sada nije koristio u Hrvatskoj. Vrijednost samih radova, izvor financiranja i rok gradnje bit će određeni tek nakon izrade idejnog projekta i analize tržišnih cijena.

Za dionice Karlovac - Skradnik i Skradnik - Krasica - Tijani i dalje se izrađuju idejni projekti, a zahtjevi za lokacijske dozvole trebali bi biti podneseni do kraja godine. Rješenje o prihvatljivosti zahvata za okoliš izdano je 2025.

Nizinska pruga Zagreb GK-Rijeka | foto: Projektna dokumentacija

Od Rijeke do Vinkovaca još se projektira

Nastavak nizinske pruge prema Rijeci također ide dalje. Za prugu Škrljevo - Rijeka - Jurdani dovršene su Studija izvodljivosti, Analiza troškova i koristi, Studija utjecaja na okoliš i Idejni projekt, a lokacijska dozvola već je ishođena.

- U tijeku je izrada projektne dokumentacije na razini glavnih projekata. U postupku smo dovršetka svih glavnih projekata, izrade parcelacijskih elaborata te se radi na izdavanju potrebnih građevinskih dozvola, doznali smo.

Napreduje i velika modernizacija pravca Okučani - Vinkovci. Za cijelu dionicu izdana je lokacijska dozvola, a sada se izrađuju glavni projekti. No projekt ne podrazumijeva samo obnovu tračnica, nego kompletnu modernizaciju infrastrukture.

- Projekt obuhvaća obnovu kolosijeka, rekonstrukciju kolodvora i stajališta, izgradnju i rekonstrukciju perona i pristupa, zahvate na građevinskim objektima, sustavima odvodnje, elektroenergetskoj, signalno-sigurnosnoj i telekomunikacijskoj infrastrukturi te provedbu potrebnih mjera zaštite od buke, kažu iz HŽ-a.

Natječaj za radove raspisat će se nakon završetka glavnih projekata, ishođenja građevinskih dozvola i osiguravanja financiranja.

Željeznički tunel | foto: Pexels

Hrvatski Leskovac - Karlovac napokon krenuo dalje

Jedna od najvećih promjena u odnosu na naš proljetni pregled dogodila se na dionici Hrvatski Leskovac - Karlovac. U ožujku je cijeli projekt još bio blokiran žalbama u javnoj nabavi. Nakon poništenja izbora turskog Doğuşa, posao je bio dodijeljen španjolskoj Comsi, ali su ponovno uslijedile žalbe. Postupak odabira tada je trajao već šest godina. Sada je ugovor s Comsom potpisan.

- Svi objekti poput nadvožnjaka i podvožnjaka, osim podvožnjaka Bedekova, umjesto željezničko-cestovnih prijelaza već su izgrađeni. Preostalo je obnoviti 44 kilometra postojećeg kolosijeka te izgraditi novi, provesti elektrifikaciju, radove na signalno-sigurnosnim i telekomunikacijskim uređajima te rekonstruirati kolodvore u Hrvatskom Leskovcu, Jastrebarskom i Karlovcu, odgovorili su iz HŽ Infrastrukture.

Trenutačno se izvode pripremni radovi, a završetak kompletnog projekta predviđen je za 2029. godinu.

Pruga, ilustracija | Foto: Unsplash

Dva velika gradilišta prema Mađarskoj pred završetkom

Još u ožujku pisali smo da se dvije velike dionice između Dugog Sela i mađarske granice približavaju završetku. Pruga Dugo Selo - Križevci sada je praktički pred ciljem.

- Projekt Dugo Selo - Križevci trenutačno je pred svojim završetkom, a glavnina preostalih radova još se odvija u kolodvoru Dugo Selo koji je u potpunosti rekonstruiran. Planirani završetak je do kraja godine, navode iz HŽ-a.

U završnoj fazi nalazi se i dionica Križevci - Koprivnica - državna granica. Građevinski radovi trebali bi završiti do kraja godine, a tijekom rujna dovršavaju se radovi u kolodvoru Koprivnica, uključujući jedan od kolosijeka i pothodnik prema Zagrebačkoj ulici.

U listopadu bi trebalo početi i uklanjanje starog mosta preko Drave. Paralelno se ugrađuju i ispituju prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustavi.

- Nakon toga slijede tehnički pregledi i postupci ishođenja uporabnih dozvola potrebnih za punu funkcionalnost modernizirane dvokolosiječne pruge. Postupno podizanje brzina do projektirane trebalo bi početi s primjenom novog voznog reda 2026./2027., saznali smo.

Traju važni radovi na željeznici | foto: Ivanić-Grad

Projekt od 900 milijuna eura dobio izvođača

Najveći pomak ipak se dogodio na pruzi Dugo Selo - Novska. Kada smo posljednji put radili pregled, javna nabava za rekonstrukciju postojeće i gradnju drugog kolosijeka još je trajala. Sada je poznato tko bi trebao izvesti radove na najvećem željezničkom projektu u povijesti Hrvatske.

- HŽ Infrastruktura donijela je odluku o odabiru izvođača radova. Kao ekonomski najpovoljnija odabrana je ponuda tvrtke AFCONS Infrastructure Limited u iznosu od 677.055.750,67 eura bez PDV-a, dok je ukupna vrijednost projekta oko 900 milijuna eura, rekli su nam iz HŽ-a.

Sljedeći veliki korak bit će potpisivanje ugovora, nakon čega izvođač može biti uveden u posao. Samo izvođenje predviđeno je na pet godina i deset mjeseci.

Riječ je o projektu koji će donijeti drugi kolosijek, rekonstrukciju postojeće pruge, modernizaciju kolodvora, signalno-sigurnosnih sustava te brojne mostove, pothodnike i denivelirana križanja. Nakon završetka bit će omogućene brzine vlakova do 160 kilometara na sat te veći kapacitet jednog od ključnih željezničkih pravaca u Hrvatskoj.