Jedno od najvećih gradilišta u Istri donijelo neočekivane izazove: Mijenja se način temeljenja golemog mosta

Istarski ipsilon posljednjih je godina jedno od najvećih cestovnih gradilišta u Hrvatskoj. Nakon otvaranja druge cijevi tunela Učka i obnove stare, radovi su se preselili na preostale dionice i velike infrastrukturne objekte koji će omogućiti prometovanje autocestom u punom profilu. Među njima posebno se ističe novi most preko doline rijeke Mirne, jedan od najzahtjevnijih dijelova cijelog projekta.

Riječ je o prometnoj građevini dugoj gotovo 1,4 kilometra, koja se gradi uz postojeći most na autocesti A9. No gradnja ovako velikih objekata nerijetko donosi izazove koji se ne mogu u potpunosti predvidjeti tijekom projektiranja. Upravo se to dogodilo na Mirni, gdje su tijekom izvođenja radova otkriveni drukčiji uvjeti u tlu od onih koji su bili predviđeni glavnim projektom.

Zbog toga je investitor Bina-Istra zatražio izmjenu građevinske dozvole, koju je Ministarstvo prostornoga uređenja, graditeljstva i državne imovine izdalo krajem rujna. Nova dokumentacija donosi promjene u načinu temeljenja pojedinih stupova, ali i u sustavu odvodnje budućeg mosta.